Самолет boeing 707

Содержание

История создания

В 40-х годах прошлого столетия компания Boeing специализировалась преимущественно на создании военной авиатехники. Когда вторая мировая война закончилась, и пропал спрос на бомбардировщики, компания стала заниматься разработкой пассажирских и грузовых самолетов. Так, в 1950 году началась проектировка авиалайнера 707. В качестве прототипа был использован бомбардировщик В-47. Разработка в те времена велась в условиях строгой секретности.

Интересно: Боинг 707 в период разработки имел наименование 367-80.

Боинг 707 стал настоящим прорывом в области гражданской авиации. Основной инновацией (для тех времен) стала установка двигателей в мотогондолы, обеспечивающие их повышенную прочность и устойчивость к возгоранию (корпус изготавливался из огнеупорных материалов). При возгорании одного из двигателей, огонь не перекидывался на другие. Для того времени это казалось настоящим прорывом. Такая технология значительно повысила уровень безопасности авиалайнеров. Ещё одно новшество заключалось в установке двигателей под крылом — это улучшало аэродинамические показатели самолета.

Первый полет Боинг 707 совершил в 1954 году. Коммерческая эксплуатация началась только спустя 4 года. Длительная задержка была вызвана с большим количеством испытаний и разработкой военных аналогов (несмотря на окончание войны, США тратило внушительные средства на вооружение).

Первыми покупателями авиалайнера 707 стали американские авиакомпании. Наибольшую популярность эта серия приобрела в середине 60-х годов. Тогда самолеты Боинг 707 стали активно продаваться далеко за пределами Североамериканского региона. Выйти в лидеры европейского рынка, несмотря на наличие DC-8 (передового на тот момент пассажирского авиалайнера), помогло создание обновленной версии — 320В.

Популярность 707 начала стремительно падать после создания лайнера Боинг 747, который отличался повышенной пассажировместимостью, экономичностью и улучшенными техническими характеристиками. За 20 лет производства было создано 1010 самолетов, которые курсировали на всех континентах.

Экипаж

Экипаж имел следующий состав:

• Командир воздушного судна (КВС) — 46-летний В. Уолдо Линч (англ. W. Waldo Lynch). Имел также квалификацию пилота самолётов типов Douglas DC-3, DC-4, DC-6, DC-7 и DC-8, а его общий налёт составлял 11 185 часов, включая 350 часов на B-707.
• Второй пилот — 49-летний Сэмюэль Питерс (англ. Samuel Peters). Имел квалификацию пилота пассажирских, транспортных и многодвигательных самолётов, в том числе и B-707, а его общий налёт составлял 14 952 часа, включая 269 часов на B-707.
• Бортинженер — 44-летний Джордж Синеки (англ. George Sineki). В Pan American работал с 23 сентября 1942 года, а его общий налёт составлял 11 012 часов, включая 194 часа на B-707.
• Штурман — 41-летний Джон Лэрд (англ. John Laird). В Pan American работал с 13 мая 1946 года, а его общий налёт составлял 1376 часов, включая 211 часов на B-707.
• Стюарды
  • А. Лейбнер (англ. A. Leibner)
  • Р. Бартон (англ. R. Barton)
  • Т. Кларк (англ. T. Clark)
  • Дж. Маккомакк (англ. J. McComack)
  • Ж. Декото (англ. J. Descoteaux)
  • П. Джонс (англ. P. Jones)

Нестандартные технологии

При создании B707 использовались новейшие разработки и принимались рискованные решения.

Первое: каждый из четырех моторов впервые был помещен в отдельные, изолированные мотогондолы. Это придавало надежности полету, ведь при возможном возгорании, огонь никак не перекинется на другие моторы.

Новинкой было и то, что двигатели располагались под крылом, обеспечивая лучшие аэродинамические условия.

Закладывая наибольшую скорость в 1000 км/час, разработчики планировали, что этот показатель будет втрое превосходить конкурентов Douglas DC-7 и Lockheed Super Constellation.

В новых прототипах сечение фюзеляжа увеличили, чтобы кресла расположить 3/3, для большей вместимости пассажиров. Спроектированы новые иллюминаторы и обивка салонных панелей.

Двигатели оснастили системой впрыска воды, этим увеличив силу тяги. С помощью специальной разработки, понизили шумовую составляющую. Топливные отсеки сделали более объемными.

Development[edit | edit source]

The ultimate 707 variant was the 707-320C, (C for «Convertible») which was fitted with a large fuselage door for cargo applications. This aircraft also had a significantly revised wing featuring three-section leading-edge flaps. This provided an additional improvement to takeoff and landing performance, as well as allowed the ventral fin to be removed (although the taller fin was retained). 707-320Bs built after 1963 used the same wing as the -320C and were known as 707-320B Advanced aircraft.

Production of the passenger 707 ended in 1978. In total, 1,010 707s were built for civil use, though many of these found their way to military service. The purpose-built military variants remained in production until 1991.

Boeing 707 Джона Траволты

Известный актёр Джон Траволта является обладателем «Боинга-707». Фото счастливого пилота вместе с его авиалайнером можно увидеть ниже.

Самолёты Джон Траволта полюбил в юном возрасте. Уже тогда ему нравилось самостоятельно заказывать авиабилеты для членов своей семьи. Первый перелёт Джона принёс ему массу впечатлений. После этого Траволта некоторое время прожил в городе авиаторов, в котором центральную улицу заменяла взлётно-посадочная полоса.

В 2003 году актёр построил собственный дом в виде аэропорта. Рядом со строением проходит взлётно-посадочная полоса протяжённостью в 700 метров. Она построена для личных самолётов Траволты. Любимцем актёра является Boeing 707, который назван в честь детей Джона: Jett Clipper Ella. Внутри авиалайнера располагаются три гостиных комнаты, несколько спален, кабинет. Этот самолёт стал собственностью актёра в 2002 году, и Траволта не собирается расставаться со своим «Боингом», по крайней мере, в ближайшее время.

Accidents and incidents[edit | edit source]

As of May 2007, the 707 has been in a total of 166 hull-loss occurrences with 2,733 fatalities.

Notable accidentsedit | edit source

On 15 February 1961, Sabena Flight 548 crashed while on approach to Brussels Airport, Belgium. A total of 73 people were killed, including the entire United States Figure Skating team.

On 1 March 1962, American Airlines Flight 1 crashed into Jamaica Bay after taking off from Idlewild Airport (now JFK Airport) while heading for Los Angeles International Airport All 95 people on board died.

On 22 May 1962 a bomb destroyed Continental Airlines Flight 11, killing everyone on board.

On 8 December 1963 Pan Am Flight 214 crashed outside Elkton, Maryland during a severe electrical storm, with a loss of all 81 passengers and crew. The Boeing 707-121, registered as N709PA, was on the final leg of a San Juan — Baltimore — Philadelphia flight.

On 24 January 1966, an Air India 707-437 flying Flight 101 crashed into Glacier des Bossons on the SW face of Mont Blanc in the French Alps. All 106 passengers and 11 crew were killed.

On 6 March 1966, BOAC Flight 911 broke up in flight due to severe turbulence and crashed into Mount Fuji.

On 3 November 1973, Pan Am Flight 160, a 707 crashed on approach to Boston-Logan. Smoke in the cockpit caused the pilots to lose control. Three people were killed in the hull-loss accident.

On 22 April 1974, Pan Am 707-321C crashed into a mountain while preparing for landing after a 4 hour 20 minutes flight from Hong Kong to Denpasar, Bali, Indonesia. All 107 people on board were killed.

On 20 April 1978, Korean Air Lines Flight 902 was shot down by Su-15 interceptors after unintentionally penetrating Soviet airspace and made an emergency landing on a frozen lake near Murmansk, USSR. Two passengers were killed due to rapid decompression in the fuselage.

On 13 October 1983, a Bolivian 707 cargo jet crashed in Santa Cruz, Bolivia killing 91 (88 were killed on the ground when it crashed into a practice football game).

On 29 November 1987, Korean Air Flight 858 exploded over the Andaman Sea by a terrorist attack. All 115 people on board died.

On 8 February 1989, Independent Air Flight 1851, a Boeing 707, crashed into a hill on approach to Santa Maria, Azores. All 144 people on board were killed.

On 25 January 1990, Avianca Flight 52 crashed after running out of fuel in Long Island, New York. The 707 was delayed numerous times because of a blizzard at New York. A total of 73 people died.

On 23 October 1996, a 707 belonging to the Argentinian Air Force crashed shortly after failing to achieve take-off speed in EZE (Buenos Aires International Airport).

Компоновка пассажирского салона Боинга 707

В авиалайнерах серии Боинг 707 предусмотрена стандартная компоновка салона с разделением на 2 класса: бизнес и эконом. Стандартная версия 320В имеет вместимость 151 человек. Места распределяются следующим образом:

• Первый класс — 16.
• Второй (или эконом) — 135.

Изначально оба класса в самолете были разделены на зоны для курящих и некурящих людей. Это создавало максимально комфортные условия для любителей этой пагубной привычки. В бизнес классе зоны для курящих были в 3-4 рядах, во втором классе с 19 по 28. Сегодня такого распределения нет ни в одной международной авиакомпании в связи с антитабачной политикой, которая распространилась по всему земному шару.

В первом классе схема салона предполагает распределение кресел по принципу 2+2, во втором 3+3. Отсюда расстояние между кресел в бизнес-классе получается значительно больше. Это позволяет свободно расходиться нескольким людям.

Конкуренция

Вмешавшись в состязание фирм Douglas и Convair, компания Boeing приступила к созданию лайнера, способного обойти лучшие модели обоих конкурентов. Изначально прототип был оценен в 100 миллионов долларов. Вскоре фирма Pratt & Whitney предложила авиа улучшенный мотор модели JT3C, трехступенчатый компрессор в котором был заменен двухступенчатым, с широкими лопатками. За эту особенность компрессор сразу же нарекли вентилятором, а подобные моторы – турбовентиляторными. По сравнению с предшественником, новый мотор был более экономичным и менее шумным.

16 января 1959 года был собран первый Boeing 707-320 Intercontinental, призванный перевозить большую нагрузку на трансатлантических маршрутах. Начало эксплуатации самолета было сопряжено с рядом проблем, главной из которых стала недостаточно высокая управляемость в сложных метеорологических условиях. Проблему удалось решить благодаря установке киля большей высоты, который вскоре начали применять и на других лайнерах 707-й серии.

Моторы модели JT3D впервые были установлены на «Боинг-707-120В», который осуществил свой первый полет 23 ноября 1959 года. Вскоре эту силовую установку получила машина версии 707-320В. Чтобы это лайнер хорошо управлялся с новым мотором, законцовки его крыльев удлинили. Эксплуатация версии 707-320В началась летом 1962 года компанией Pan Am. Спустя год эта же компания закупила грузопассажирскую версию 707-320С, которая могла вмещать в себя 202 пассажира или перевозить немногим более 43 тонн. В скором времени модель 707-320С стала стандартной для серии 707, и получила огромное количество заказов на ее производство.

Примечания

Комментарии

1. Здесь и далее указано Стандартное время Американского Самоа (SST, UTC+11:00).
2. ILS DME — курсо-глиссадная система с учётом расстояния от навигационного радиомаяка (VORTAC).
3. На фото аэропорт Джерси.

Источники

1. https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR7707.pdf
2. NTSB Report, p. 1.
3. ↑ 12345 NTSB Report, p. 11.
4. ↑ 12 ASN Aircraft accident Boeing 707-321B N454PA Pago Pago International Airport (PPG) (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 3 ноября 2014.
5. Registration Details For N454PA (Pan American World Airways (Pan Am)) 707-321B (англ.). PlaneLogger. Проверено 4 ноября 2014.
6. N454PA Clipper Radiant Boeing 707-321B, заводской 19376 / 661 (рус.). OneSpotter.com. Проверено 4 ноября 2014.
7. Aircraft N454PA Data (англ.). One-stop Aviation Information. Проверено 4 ноября 2014.
8. ↑ 12 NTSB Report, p. 35.
9. ↑ 12 NTSB Report, p. 32.
10. ↑ 12 NTSB Report, p. 33.
11. NTSB Report, p. 34.
12. ↑ 123 NTSB Report, p. 2.
13. ↑ 12 NTSB Report, p. 4.
14. NTSB Report, p. 7.
15. ↑ 123 NTSB Report, p. 3.
16. ↑ 12 NTSB Report, p. 8.
17. NTSB Report, p. 6.
18. NTSB Report, p. 10.
19. ↑ 12 NTSB Report, p. 25.
20. ↑ 12 NTSB amends Pago Pago report (англ.), Flight International (5 November 1977), стр. 1343. Проверено 9 ноября 2014.
21. ↑ 12 NTSB Report, p. 18.
22. ↑ 1234 NTSB Report, p. 19.
23. NTSB Report, p. 20.
24. ↑ 12 NTSB Report, p. 21.
25. ↑ 12 NTSB Report, p. 22.
26. NTSB Report, p. 23.
27. NTSB Report, p. 26.
28. ↑ 12 NTSB Report, p. 27.
29. Pan American World Airways, Inc., Boeing 707-321B, N454PA, Pago Pago, American Samoa, January 30, 1974. (англ.), National Transport Safety Bureau (8 November 1974), стр. 19. Проверено 9 ноября 2014.
30. NTSB Report, p. 29.

Нынешние операторы

Отслужившие Boeing 707 на базе хранения AMARC

По состоянию на начало 2010 года использовалось 155 самолётов типа B-707, практически все в ВВС ряда стран (самолёты AWACS и грузовые). Несколько машин используется гражданскими грузовыми авиакомпаниями, 8 — в правительственных авиаотрядах. Последней авиакомпанией, использовавшей B-707 на регулярных пассажирских рейсах, была иранская Saha Airlines, у которой по состоянию на 10 августа 2010 года в эксплуатации находилось 5 машин. Однако с апреля 2013 компания прекратила пассажирские полёты, хотя грузовые перевозки на Boeing-707 продолжались до января 2019 года. Таким образом, Boeing 707 — последний из реактивных лайнеров первого поколения, который эксплуатировался до недавнего времени; другие «пионеры» реактивной пассажирской авиации ушли в историю ещё в 1980-х годах.

Конструкция

Самолет Boeing 707 представляет собой моноплан с низко установленным стреловидным крылом. Двигатели находятся в отдельных гондолах на пилонах под крылом. Машина стала первым пассажирским самолетом с подобным размещением двигателей. Крылья имеют постоянную стреловидность по передней кромке с углом 35⁰.

Применение такой схемы создавало трудности для пилотов, привыкших эксплуатировать прямокрылые машины с поршневыми двигателями. На передней кромке крыла установлены отклоняемые щитки Крюгера, предназначенные для уменьшения скорости машины при посадке.

В конструкции самолета использован специальный автопилот, отслеживающий отклонения машины от курса. На Boeing 707 применено трехстоечное шасси с поворотной передней опорой.

На носовой опоре установлено спаренное колесо. Поворот передней стойки выполняется из кабины пилотов или при помощи жесткой буксировочной тяги. Во время разбега управление блокируется.

Пассажирский салон и кабина экипажа самолета оборудованы системой поддержания избыточного давления и кондиционером. Система работает от воздуха, который забирается из компрессоров двигателей. Канал отбора устанавливался над двигателем и закрывался специальным обтекателем.

Схема салона построена по принципу установки двух рядов трехместных сидений с центральным проходом. При установке мест бизнес класса используются двухместные сидения, установленные в передней части фюзеляжа.

Модификации

Boeing 707 Saha Airlines

VC-137 Air Force One № SAM27000 (Boeing 707-320B Президента США)

Серийно строившиеся и переоборудованные самолёты, построенные Boeing:

• 367-80
• 707-120
• 707-220
• 707-227
• 707-320 Intercontinental
• 707-220B
• 707-320B
• 707-320B Advanced
• 707-320C
• 707-420
• 707-700
• 720
• 720B

Самолёты для перевозки высшего руководства:

VC-137C — модификация Boeing 707-320B для ВВС США для перевозки президентов США. Были построены 2 самолёта — №SAM26000 в 1962 г. и №SAM27000 в 1972 г. Носили специальную окраску. В службе управления воздушным движением им выдавался код Air Force One — тому самолёту, на борту которого находился президент. В настоящее время оба самолёта заменены на 2 VC-25 и 4 C-32 (для вице -президентов и других госслужащих администрации) и находятся в музеях.

Военные модификации, построенные на базе планера 707:

• E-3 Sentry — серийный самолёт ДРЛО, имеющий модернизированный планер Boeing 707-320 с вращающимся над фюзеляжем обтекателем с антенной радиолокатора. Обтекатель 9,1 м в диаметре и 1,8 м в толщину установлен на двух опорах на высоте 4,2 м над фюзеляжем. Низколетящие цели могут быть обнаружены в 375 км, цели над горизонтом — в 600 км от самолёта. 2 генератора на каждом из 4 двигателей производят 1 мегаватт электроэнергии, потребляемой локатором.
• E-6 Mercury — серийный воздушный командный пункт управления и связи со стратегическими ядерными силами — МБР, подводными лодками с БРПЛ, на случай уничтожения наземных командных пунктов в ядерной войне, имеющий модернизированный планер Boeing 707-320 и 4 двигателя CFM-56. Первоначально были построены в модификации E-6A и служили только для передачи команд на подводные лодки с БРПЛ, находившиеся в погруженном состоянии, с помощью сверхдлинноволновых передатчиков и 2 длинных выпускаемых многокилометровых буксируемых тросовых антенн (программа TACAMO) для замены устаревших EC-130. До 1992 г. не менее 2 самолётов из 16 построенных постоянно находились в воздухе, один над Атлантикой, другой над Тихим океаном. В настоящее время дежурят на 4 базах в готовности ко взлёту. С октября г. переоборудовались в вариант E-6B и выполняют ещё и функции воздушных командных пунктов («Airborne Command Post») (ABNCP) по программе, названной «Looking Glass» («Лукинг гласс», зеркало) (воздушная система, отражающая/повторяющая наземные системы) для управления пусками МБР c использованием системы ALCS. Заменили в этой роли снятые с дежурства EC-135.
• E-8 JSTARS — серийный самолёт радиолокационной разведки наземных целей на поле боя и передачи информации всем родам войск США в реальном времени, имеющий модернизированный планер Boeing 707-320 с установленным под фюзеляжем вдоль его передней части длинным обтекателем с неподвижной антенной радиолокатора. Радиолокатор может обнаружить только подвижные радиолокационно-заметные цели на расстоянии 250 км сбоку от направления полёта на площади в 50 тыс. км² и имеет угол обзора 120°. Компьютеры самолёта запоминают и суммируют информацию о всех целях, когда-либо двигавшихся на поле боя. В —2005 годы построено 17 самолётов.
• С-18 — военно-транспортная грузовая модификация Boeing 707-320B для ВВС США.
• EC-18B — самолёты для контроля и измерений при проведении разнообразных испытаний крылатых, зенитных, баллистических ракет, входящих в атмосферу боеголовок баллистических ракет и космических аппаратов, созданные на основе модернизированных планеров Boeing 707-320. Все 8 EC-18B были построены начиная с 1982 г. из отслуживших гражданских самолётов. Похожие EC-135N, EC-135E на базе KC-135 начали службу ранее, в 1960—1970 годах. Самолёты имели 2,1-метровую параболическую антенну в большом заметном яйцеобразном обтекателе, установленном перед кабиной пилотов по оси фюзеляжа, смещённом вниз, чтобы не загораживать обзор пилотам. Антенна служила для приёма телеметрии с испытываемых аппаратов. Имелись оптические средства наблюдения и фотокиносъёмки входящих в атмосферу испытываемых боеголовок. В настоящее время используются 3 EC-18B.

Другие военные и исследовательские самолёты, похожие на Boeing 707, создавались на базе планера KC-135.

Версии Боинга 707

Авиалайнер Боинг 707 представлен 7 пассажирскими и грузопассажирскими модификациями:

• 120. Первая модель, с которой началась история этого легендарного самолета. Имела вместимость 110-179 человек (в зависимости от компоновки салона), для того времени очень высокий показатель. Авиалайнер развивал скорость до 965 км/ч.
• 220. От предыдущей модели отличается двигателем с увеличенной мощностью и повышенным расходом топлива. Неэкономичность этой модификации не позволило ей приобрести популярность — всего было выпущено 5 единиц.
• 227. От версии 707-120 отличается повышенной вместимостью.
• 320В. Наиболее популярная модификация серии 707. Отличается увеличенными габаритами, повышенной вместительностью пассажиров и более мощным двигателем (одним из лучших на то время).
• 420. От предыдущей версии отличается менее мощным, но более экономичным двигателем от компании Rolls-Royce.
• 700. Эта версия получила удлиненный корпус и, как следствие, повышенную пассажировместимость. Благодаря увеличению топливных отсеков, повысилась на 10% максимальная дальность перелета.
• VC-137С. Особая модификация авиалайнера, выпущенная всего в 2 экземплярах. Эксплуатировалась исключительно в качестве борта № 1 (в США).

Также на базе Боинг 707 были разработаны и несколько военных модификаций авиалайнера, состоявшие на службе ВВС США:

• Е-3 Sentry. Использовался в качестве средства обнаружения с использованием радиолокационного оборудования.
• Е-6 Mercury. Использовался в качестве командного пункта связи и управления.
• Е-8. Разведывательный самолет.
• С-18. Военный авиалайнер — использовался для доставки солдат и руководства в места учений и боевых действий.
• EС-18В. Служил в качестве воздушной лаборатории, проводившей испытания ракет.

Всему приходит конец

К концу 60-х годов самый массовый пассажирский трансконтинентальный авиалайнер перестал удовлетворять условиям эксплуатации. Машина быстро устаревала морально. Технологической базы для последующей модернизации практически не осталось, чтобы просто увеличить пассажировместимость за счет удлинения салона. Боинг 707 имел очень шумные двигатели, к тому же американца нельзя было назвать экономичной машиной. В итоге авиаконструкторам пришлось менять планер машины, что в конечном итоге привело к появлению нового самолета — Боинга 747. Несмотря на быстрый и печальный финал, легендарный лайнер продолжали выпускать до 1978 года. Всего с конвейера заводов корпорации Boeing сошло 1010 машин различных модификаций.

Интересные факты

Интересно: ранее никто не делал упражнение «бочка» на столь крупных авиалайнерах.

• Легендарный актер Джон Траволта имеет личный самолет марки Боинг 707-138. Он был выполнен по индивидуальному заказу для авиакомпании Qantas. Траволта стал его владельцем в 1969 году.
• В 1983 году произошла трагедия, которая едва не вылилась в международный конфликт между СССР и Южной Кореей. Авиалайнер Боинг 707, принадлежавший корейскому государству, случайно пролетел над секретными военными объектами на территории СССР. Незамедлительно советские власти отдали приказ экипажу о совершении посадки на ближайшем аэродроме. Корейские пилоты проигнорировали требование советских властей. В результате самолет был сбит, в результате крушения погибли все люди находившиеся на борту. До сих пор ведутся расследования на тему данного инцидента.
• Несмотря на свою устарелость, Боинг 707 до сих пор эксплуатируется. Используется он единственной авиакомпанией — иранской Saha Air, преимущественно для внутренних маршрутов. В 2010 году количество эксплуатируемых самолетов данной серии достигало 155 единиц.

Доработка и первые покупатели

При этом на гражданском рынке Boeing терпел одно поражение за другим от своего основного конкурента – компании Douglas, активно продвигавшей свой еще не пошедший в серию лайнер DC-8. Для исправления ситуации было принято решение изменения размеров фюзеляжа Model 707, что обеспечивало увеличение вместимости.

В конечном итоге доработка свелась к расширению фюзеляжа самолета на 4 дюйма (102 мм), что позволило установить два ряда трехместных кресел с центральным проходом. Параллельно был учтен печальный опыт эксплуатации британского лайнера Comet – введены иллюминаторы иной формы и использована химическая фрезеровка панелей внешней обшивки.

Для увеличения дальности полета стали использоваться топливные баки мягкой конструкции, установленные в центроплане крыла. При этом в консолях применили более передовые и емкие кессонные баки. Из-за появления требований к шумности работы двигателей была проведена доработка агрегатов и гондол.

Базовым вариантом двигателя стал JT3C-6, оборудованный системой подачи воды в камеру сгорания, что позволило поднять тягу на взлетном режиме. Клиенты могли выбирать между стандартным вариантом самолета с индексом 707-120 и укороченной на 120 дюймов (3048 мм) версией 707-138.

Доработка лайнера привела к ожидаемому положительному эффекту – авиаперевозчик Pan American разместил заказ на изготовление 20 лайнеров стандартного типа, но одновременно компания заказала и 25 машин у конкурента. Причем доверия к продукции Boeing у Pan American не было, поскольку контракт с Douglas заранее оговаривал возможность расширения заказа.

Причем оба конкурента планировали оснастить свои машины одним и тем же двигателем JT4A, но для будущего самолета Model 707-320 Intercontinental в виде опции предлагались британские двигатели Rolls Royce Conway. Моторы имели те же внешние габариты, но отличались меньшей массой и улучшенной топливной эффективностью.

Для получения увеличенной дальности полета предполагалось применить увеличенное в размахе крыло, а также смонтировать в фюзеляже вставку длиной 100 дюймов (2570 мм). Удлинение фюзеляжа и более плотная установка сидений позволили увеличить пассажировместимость самолета до 189 человек. Новый проект Boeing, как ни странно, сразу заинтересовал двух перевозчиков – Pan American и BOAC.

Первый серийный самолет Model 707 был готов к полетам к концу 1957 года, в то время как первый серийный образец DC-8 появился только весной следующего года. К этому времени пакет заказов компании Boeing состоял из 150 машин, что на 17 штук превышало аналогичный параметр у конкурента.

Испытания серийной продукции заняли почти год, поэтому машина получила сертификат FAA только осенью 1958 года, а уже спустя месяц состоялся первый коммерческий перелет по маршруту Нью-Йорк-Париж.

Из-за протяженности трассы Model 707 с трудом обеспечивал доставку пассажиров, экипажи лайнера максимально экономили топливо на взлете и на маршруте. Именно этот фактор ускорил создание варианта Intercontinental, проект и внедрение в производство которого оценивались уже в 100 млн. долларов США.

Прототип Intercontinental был готов в начале 1959 года, но начало эксплуатации пришлось отложить из-за выявленных проблем с управляемостью при сильном боковом ветре. Решением проблемы стал увеличенный киль, который позднее стал стандартным для всех вариантов Model 707. Для обеспечения универсальности создается грузопассажирский вариант самолета 707-320С, позволявший перевозить 202 пассажиров или коммерческий груз весом 43600 кг.

Допускался и комбинированный вариант компоновки салона. Впоследствии модификация 707-320С становится базовой.

Первым эксплуатантом Intercontinental стала компания Pan American, начавшая коммерческую эксплуатацию в середине 1962 года.

Лайнеры семейства Boeing 707 не относятся к числу «удачных» машин – за годы эксплуатации был разбит каждый пятый самолет. Всего в результате летных происшествий и террористических актов потеряно 246 лайнеров (данные на конец 2020 года).

Ссылки

Расположение мест в салоне

Внутри самолета есть все помещения, необходимые для приятного перелета большого количества пассажиров. Это отдел для ручной клади, гардероб, склад, кабина пилота и пассажирский салон. Также имеется санузлы, буфет и кухни.

Классическая двухклассная схема – традиционная. Первый класс расположен с 3 по 4 ряд (схема кресел 2/2), он достаточно комфортный и изолирован от экономического салона.

При бронировании билетов, необходимо ознакомиться с компоновкой салона, чтобы выбрать хорошие места. Ряды, расположенные поблизости от туалетов, являются менее комфортными. Также, стоит выбрать расположение кресел, которое по душе: у иллюминатора или возле прохода.

Модификации

Серийно строившиеся и переоборудованные самолёты, построенные «Боингом»:

• 367-80
• 707—120
• 707—220
• 707—227
• 707—320 Интерконтиненталь
• 707—220В
• 707-320B
• 707-320B Advanced
• 707-320C
• 707—420
• 707—700
• 720
• 720B

Самолёты для перевозки высшего руководства:

VC-137C — модификация «Боинга-707-320Б» для ВВС США для перевозки президентов США. Были построены 2 самолёта — №SAM26000 в 1962 г. и №SAM27000 в 1972 г. Носили специальную окраску. В службе управления воздушным движением им выдавался код Air Force One — тому самолёту, на борту которого находился президент. В настоящее время оба самолёта заменены на 2 VC-25 и 4 C-32 (для вице -президентов и других госслужащих администрации) и находятся в музеях.

Военные модификации, построенные на базе планера 707

• E-3 Sentry — серийный самолёт ДРЛО, имеющий модернизированный планер «Боинг-707-320» со вращающимся над фюзеляжем обтекателем с антенной радиолокатора. Обтекатель 9,1 м в диаметре и 1,8 м в толщину установлен на двух опорах на высоте 4,2 м над фюзеляжем. Низколетящие цели могут быть обнаружены в 375 км, цели над горизонтом — в 600 км от самолёта. 2 генератора на каждом из 4 двигателей производят 1 мегаватт электроэнергии, потребляемой локатором.
• E-6B Mercury — серийный воздушный командный пункт управления и связи со стратегическими ядерными силами — МБР, подводными лодками с БРПЛ, на случай уничтожения наземных командных пунктов в ядерной войне, имеющий модернизированный планер «Боинг-707-320» и 4 двигателя «Дженерал Электрик — СНЕКМА» СФМ-56 («GE-SNECMA» CFM-56) Первоначально были построены в модификации E-6A и служили только для передачи команд на подводные лодки с БРПЛ, находившиеся в погруженном состоянии с помощью сверхдлинноволновых передатчиков и 2 длинных выпускаемых многокилометровых буксируемых тросовых антенн (программа ТАКАМО (TACAMO)) для замены устаревших EC-130. До 1992 г. не менее 2 самолётов из 16 построенных постоянно находились в воздухе, один над Атлантикой, другой над Тихим океаном. В настоящее время дежурят на 4 базах в готовности ко взлёту. С октября 1998 г. переоборудовались в вариант E-6B и выполняют ещё и функции воздушных командных пунктов («Airborne Command Post») (ABNCP) по программе названной «Лукинг Гласс» («Looking Glass») (воздушная система отражающая/повторяющая наземные системы) для управления пусками МБР c использованием системы ALCS. Заменили в этой роли снятые с дежурства EC-135.
• E-8 JSTARS — серийный самолёт радиолокационной разведки наземных целей на поле боя и передачи информации всем родам войск США в реальном времени, имеющий модернизированный планер «Боинг-707-320» с установленным под фюзеляжем вдоль его передней части длинным обтекателем с неподвижной антенной радиолокатора. Радиолокатор может обнаружить только подвижные радиолокационно-заметные цели на расстоянии 250 км сбоку от направления полёта на площади в 50000 км² и имеет угол обзора 120° Компьютеры самолёта запоминают и суммируют информацию о всех целях когда-либо двигавшихся на поле боя. В 1991—2005 годы построено 17 самолётов.
• С-18 — военно-транспортная грузовая модификация «Боинг-707-320Б» для ВВС США.
• EC-18B — самолёты для контроля и измерений при проведении разнообразных испытаний крылатых, зенитных, баллистических ракет, входящих в атмосферу боеголовок баллистических ракет и космических аппаратов, созданные на основе модернизированных планеров «Боинга-707-320». Все 8 EC-18B были построены начиная с 1982 г из отслуживших гражданских самолётов. Похожие EC-135N, EC-135E на базе KC-135 начали службу ранее, в 1960—1970 годах. Самолёты имели 2,1-метровую параболическую антенну в большом заметном яйцеобразном обтекателе установленном перед кабиной пилотов по оси фюзеляжа, смещённом вниз, чтобы не загораживать обзор пилотам. Антенна служила для приёма телеметрии с испытываемых аппаратов. Имелись оптические средства наблюдения и фотокиносъёмки входящих в атмосферу испытываемых боеголовок. В настоящее время используются 3 EC-18B.

Другие военные и исследовательские самолёты, похожие на «Боинг-707» создавались на базе планера KC-135 (см статью KC-135)

Множество гражданских пассажирских «Боингов-707» отслужив, переделывались в грузовые, военные и исследовательские самолёты, а попавшие на базы хранения служат сейчас источником запчастей и двигателей для летающих в настоящее время всех модификаций 707 и KC-135

Последствия

Скульптура Тень

Среди 130 погибших 111 были из Атланты и являлись членами Атлантской ассоциации искусств (англ. Atlanta Art Association). В память о погибших в городе был построен Мемориальный музей искусств В октябре того же года данному музею парижский Лувр подарил многие свои экспонаты, включая скульптуру Тень работы Огюста Родена. Также временно в музее Атланты выставлялась картина Мать Уистлера. Памяти погибших в 1968 году был открыт Мемориальный Вудроффский центр искусств (англ. Woodruff Arts Center).

Катастрофа в Париже произошла как раз в разгар проходившего в США движения за гражданские права. В знак скорби активисты Мартин Лютер Кинг и Гарри Белафонте даже объявили об отмене сидячей забастовки в центре Атланты, которая проходила в знак протеста расовой сегрегации. Между тем, лидер движения «Нация ислама» Малкольм Икс на выступлении в Лос-Анджелесе заявил:

Мэр Лос-Анджелеса Сэм Йорти (англ.)русск. в ответ на данную речь заявил: Это показывает искажённое мышление, которое есть у этого злодея (англ. This shows the distorted type of mind this fiend has). Также с речью Малькома не согласился и Кинг. Впоследствии по поводу парижской авиакатастрофы Мальком цинично заявил: Посланник должен был убить больше (англ. The Messenger should have done more). Это первый инцидент, когда Мальком Икс получил известность на всю страну.