Технические характеристики зил 431410

Содержание

Содержание

Технические характеристики

Габаритные размеры:

•  длина – 7186 мм;
•  ширина – 2420 мм;
•  высота – 2760 мм;
•  колесная база – 3400 (+1250) мм.
•  дорожный просвет – 330 мм;
•  передняя колея – 1820 мм;
•  задняя колея – 1820 мм;
•  минимальный радиус поворота – 10200 мм.

Габариты платформы:

•  длина – 3810 мм;
•  ширина – 2420 мм;
•  высота – 600 мм.

Снаряженная масса автомобиля равняется 6955 кг, полная масса с лебедкой – 11170 кг. Допустимая масса в составе автопоезда 15370 кг, масса прицепа – 4200 кг. Машина имеет грузоподъемность 3750 кг.

Автомобиль способен набирать скорость до 90 км/час. До 60 км/час ЗИЛ 4334 разгоняется за 31,5 сек. Предельная глубина преодолеваемого брода – 900 мм, в случае предварительной подготовки – 1400 мм. Машина способна подниматься по поверхности с крутизной до 35 градусов.

ЗиЛ

ЗиЛ-431410 — грузовое транспортное средство, разработанное на заводе имени Лихачева, который размещен в городе Москва. Машина практически является прототипом легендарного ЗиЛ-130, но с определенными отличиями. Опираясь на опыт 130-го, конструкторы создали ЗиЛ-431410, который находился в производстве довольно длительное время. Это было вызвано рядом достоинств, которыми обладал грузовик. Главное — конструкция машины воплотила в себе только лучшие качества, накопленные за долгие годы существования автопрома. Конструкторы учли все особенности и опыт зарубежных производителей. Автомобиль ЗиЛ-431410 предназначался для крупного производства.

Первая советская амфибия ГАЗ-46

Навигация

Тормозная система

Грузовики ЗИЛ-431410 выпускались в двух вариантах: с одноконтурной и с 1986 года с многоконтурной тормозной системой. Разницы в индексации машин не было. Одну модификацию от другой можно отличить по приборному щитку в водительской кабине — у версии с многоконтурными тормозами он усовершенствованный (выведен ряд дополнительных датчиков и сигнализаторов). Технические характеристики многоконтурной схемы в целом подобны более простой версии.

Основные тормоза — барабанные, стояночный тормоз — с пневмоприводом. В состав тормозных систем обоих типов входят пружинные энергоаккумуляторы и противоконденсатный предохранитель на спирту. Суппорт задних тормозов — усиленный.

Французский Иностранный легион

Ранение

Красноармейцы прозвали его Белой Смертью. На него, как, впрочем, и на других, началась охота, к которой привлекли лучших снайперов Советского Союза. В самом начале марта 1940 года он получил тяжелое ранение. Разрывная пуля попала ему в нижнюю часть лица, разворотила скулу и раздробила кости. Потеряв сознание, снайпер пришел в себя только через неделю. Лечение было тяжелым и долгим. Он выдержал много операций и выжил. Из-за ранения он не участвовал в войне 1941-1944 гг. Но получил звание второго лейтенанта. На послевоенных фото Симо Хяюхя видно, что его лицо сильно отличается от изображений на предвоенных снимках.

Технические характеристики

Характеристика	АГП-12	АГП-18	АГП-22
Базовый автомобиль	ГАЗ-53А	ГАЭ-53А	ЗИЛ-130
Грузоподъемность монтажных лебедок, кг	200	350	300
Наибольшая высота подъема монтажных люлек, м	12	18	22
Наибольший вылет люлек от оси гидроподъемника, м	9,0	9,5	10,5
Угол поворота стрелы (мачты), град.	360	360	360
Скорость передвижения, км/ч	50	50	50
Габариты, м:
длина	8,0	9,98	11,84
ширина	2,65	2,50	2,50
высота	3,32	3,40	3,57
Масса (с автомобилем), т	6,05	7,2	8,9

Примечание. Разрабатывается конструкция автогидроподъемника АГП-28 с наибольшей высотой подъема монтажных люлек 28 м.

Например, гидравлический подъемник АГП-22 на базе автомобиля ЗИЛ-130 предназначен для подъема на высоту до 22 м двух рабочих с материалами и инструментами при выполнении монтажных или ремонтных работ.

Гидравлический подъемник АГП-22. Конструкция подъемника позволяет перемещать люльку на рабочую высоту не только по вертикали, но и в любую сторону под углом в радиусе до 10,5 м от вертикальной оси вращения стрелы, кроме того, люлька может быть опущена на 1 м ниже уровня земли. На рис. 1 показана схема зоны обслуживания гидравлического подъемника. Она очерчена тремя окружностями: двумя, радиус которых равен верхнему колену (из верхнего конца нижнего колена в его полностью поднятом и опущенном положениях), и третьей, радиус которой равен раскрытой стреле с центром в пятке стрелы, а также ограничивающей кривой, форма которой определена кинематикой системы ограничения зоны обслуживания.

Для обеспечения устойчивости подъемник снабжен четырьмя выдвижными опорами. Привод стрелы и выдвижных опор гидравлический. Насос привода приводит в действие двигатель автомобиля. Работа подъемника осуществляется следующим образом: на площадке, предназначенной для работы, подъемник устанавливают на дополнительных выдвижных опорах. Посадку работающих в люльку и высадку из нее производят с земли через проем в заднем ограждении. При этом люлька должна быть подана в положение «Посадка», стрела сложена, а нижнее колено поднято до такой степени, чтобы между люлькой и землей оставался зазор не менее 100 мм. Затем проемы в ограждении закрываются цепочкой с карабином. Люлька служит для размещения рабочих с инструментами и материалами, площадь люльки 1,3 м2. Рабочие места в люльке расположены симметрично по отношению к плоскости стрелы. Для перехода с одного рабочего места на другое без выхода из люльки имеется проход. Подъемом нижнего колена, раскрытием стрелы и ее поворотом люльку подводят к месту производства работ. Перемещение люльки в пределах зон обслуживания осуществляют маневрированием колен стрелы и ее поворотом. После окончания работы люльку опускают в положение «Посадка», людей высаживают, инструменты и материалы выгружают, стрелу складывают в транспортное положение, опоры убирают. Управление стрелой производят с двух пультов, один из которых расположен на поворотной раме, а другой около люльки. С третьего пульта, расположенного на раме, осуществляют управление дополнительными опорами. Наличие управления из люльки дает возможность точно подводить ее к месту монтажа. Это позволяет использовать подъемник в стесненных условиях, например между фермами перекрытий. На высоте до 12 м наиболее целесообразно применять подъемники телескопические гидравлические, например ПТГ-12. Рабочая площадка этого подъемника установлена на шестисекционном телескопе, опирающемся на раму ходовой части.

Изготавливают два вида подъемника с установкой его ходовой части на ось с пневмошинами или на резиновые поворотные катки. На раме ходовой части установлен гидроцилиндр и лестница для подъема работающих на площадку грузоподъемностью до 250 кг. В транспортном положении ограждение площадки опускают вниз. Во время работы подъемник устанавливают на винтовые опоры. Габарит подъемника на пневмошинах 3450 X 1560X2700 мм, а на катках 2750X1170X2530 мм, масса 1100 кг.

Автовышки и гидроподъемники

Большой удачей конструкторов спецтехники была установка на ЗИЛ-431412 автогидроподъемника АГП 22, который был создан на Опытно-механическом в Украине.

Двухколенчатая гидравлическая конструкция с люлькой в сложенном виде укладывается на специальные крепежные устройства на крышу по типу крановой стрелы. В рабочем состоянии эта конструкция обеспечивает вылет люльки на 10,5 м, а максимальную высоту подъема корзины – на 22 м.

Люлька выполнена из прочных материалов и обеспечивает нормальную работу на высоте двух человек одновременно.

Максимальный груз, который можно поднять в ней, — 300 кг.

Этого вполне хватает, чтобы рабочие, не отвлекаясь, выполняли свои функции.

Днище и корпус корзины оборудованы электроизоляцией. Это позволяет использовать данный гидроподъемник энергетикам при выполнении ими опасных работ вблизи токопроводящих линий.

Устойчивость автомобилю с поднятой стрелой обеспечивают выносные опоры.

В этом же диапазоне работает автогидроподъемник МШТС 4МН. Площадка поворачивается на 360 градусов, максимально возможный вес для подъема – 300 кг.

Похожи технические характеристики и у автовышки ВС 2201, однако грузоподъемность у нее пониже – 250 кг.

Исходя из опыта эксплуатации, подъемник АГП 22 был серьезно доработан. В новой модификации это трехколенка. В результате увеличилась максимальная высота подъема рабочей корзины, а также появилась возможность опускать люльку ниже уровня земли где-то на 7 метров.

В ценовой линейке на сегодня автовышки ЗИЛ-431412 занимают одну из верхних строчек. Цена за работоспособный агрегат доходит до 800 тысяч рублей.

Зил 431410 технические характеристики

Тормозная система

С 1986 года линейка ЗИЛ 431410 получила многоконтурную тормозную систему. Для модели был разработан новый тормозной привод. Другим отличием стал усиленный суппорт задних тормозов. В задней части появились чашки дифференциала, выполненные из высокопрочного ферритного чугуна, выделяющегося повышенными механическими свойствами.

Рабочая тормозная система строилась на барабанных элементах с диаметром 420 мм. Стояночная тормозная система оказывала воздействие на задние колеса и имела пневматический привод. Запасная тормозная система совмещалась со стояночной. Опционально был доступен тормозной привод, не имевший разделения по осям. В состав тормозной системы также входил спиртовой предохранитель, препятствующий замерзанию тормозов.

Кузов

Конструктивные особенности автомобиля

Платформа выполнена из дерева. Она является главной основой кузова. Для крепости укреплена специальными поперечными брусьями из довольно прочного металла. Зил 431410 бортовой имеет откидные (задний, боковые) борта. При желании можно с легкостью установить каркас с тентом, есть возможность увеличить высоту кузова при помощи специальных приспособлений. На этой машине боковые борта разделены на несколько частей. В кабине могут сидеть три человека, двигатель находится в передней части. Регулируемые сидения — в трех позициях, что создает водителю определенный комфорт.

Кабина выполнена из металла, трехместная, с отопителем. Имеются стеклоочистители с двумя щетками и специальным устройством для того, чтобы омывать стекла. В комплект входит достаточно прочное сиденье для водителя, которое с легкостью может регулироваться и двухместное сиденье, предназначенное для пассажиров. В крышке кабины можно увидеть несколько вентиляционных люков. Все борта сделаны из дерева и имеют прочную металлическую оковку. На основании находятся поперечные брусья, которые намного увеличивают прочность всей конструкции.

Для того чтобы надежно соединить седельный тягач ЗиЛ 431410 с прицепом, применяют специальное седельное устройство. Все подробности работы этого устройства можно найти в сети. Грузоподъемность ЗиЛ 431410 составляет 6 тонн. Бензобак рассчитан на емкость 170 литров и расположен с левой стороны. Запасное колесо можно увидеть закрепленным на специальном кронштейне. Оно установлено на правом лонжероне рамы. Ящик для инструментов расположен сзади и слева, под самой платформой.

Навигация

Модификации

Автокран КС-2561К на базе автомобиля ЗИЛ-130-76

ЗИЛ-130 «Distribución», Куба

Первоначально заводом планировался выпуск следующих модификаций базовой модели:

• ЗИЛ-130А — бортовой тягач для постоянной работы с прицепом общим весом 8000 кг, оборудованный комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством и пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа;
• ЗИЛ-130Г — бортовой длиннобазный грузовик с платформой с двухсекционными боковыми бортами (колёсная база 4500 мм);

ЗИЛ-130В с прицепом (решётка радиатора 1й серии, до 1977 г)

• ЗИЛ-130В — седельный тягач с укороченной колёсной базой (3300 мм);
• ЗИЛ-130ВТ — седельный тягач с укороченной колёсной базой (3300 мм) и усиленным задним мостом;
• ЗИЛ-130Д — шасси для строительных самосвалов с укороченной колёсной базой (3300 мм);
• ЗИЛ-130Б — шасси для сельскохозяйственных самосвалов с колёсной базой 3800 мм;

Во время производства были проведены 2 значительные модернизации семейства ЗИЛ-130 в 1966 и 1977 годах. После второй в частности изменилась решётка радиатора (добавлен второй ряд «медуниц»).

• ЗИЛ-130 — Прототип (1958 г).
• ЗИЛ-130 — Прототип (1962 г).

В-1 «Витязь»

В-1 «Витязь»

— советский снегоболотоход, созданный в 1967 году специальным конструкторским бюро Газстроймашина в содружестве с КБ ЗИЛ с широким использованием готовых узлов. Представлял собой бортовой грузовик со стандартной кабиной от 130 на гусеничном ходу. Использовалась широкая резинометаллическая лента, обеспечивающая весьма малое удельное давление на грунт. В качестве катков использовались пневматические шины.

• Давление на грунт: 0,13 кг/см²
• Грузоподъёмность: 3 т
• Скорость на дороге: 27 км/ч
• Скорость по снегу: 10 км/ч

Награды Германской Демократической Республики

См. также

История появления автомобиля ЗИЛ-431410

Первые серийные автомобили ЗИЛ-130 сошли с конвейера в 1964 году. При этом разработка и испытания грузовиков подобного класса велась с 1956 года, в котором появился первый прототип машины. После непродолжительной доводки грузовик был представлен на выставке, которая проходила в 1959 году.

Задача, которая стояла перед конструкторами ЗИЛ-130, было достаточно трудной – нужно было создать новый грузовик, который был бы не хуже, чем американские автомобили тех лет выпуска. ЗИЛ-164, который выпускался до 1964 года, был изначально несовершенной моделью особенно в плане дизайна. Взяв за основу грузовики марки «Форд», инженеры-конструкторы создали современный автомобиль, отвечающий стандартам тех лет.

Несмотря на совершенно новый дизайн, двигатель ЗИЛ-130 получил от своего предшественника. Он был чрезвычайно простым в ремонте, но не отличался экономичностью. Базовая комплектация нового грузовика была достаточно богатой:

• Пятиступенчатая коробка передач;
• Гидроусилитель руля;
• Кабина из металла, покрашенная в характерный бело-голубой цвет, который для многих стал символом грузовика, сделанного в СССР.

Кроме того, на шасси грузовика изготавливалось множество специальных модификаций. За годы производства ЗИЛ-130 прошёл несколько значительных модификаций, после чего его технические характеристики значительно улучшились. В 1986 году машину переименовали в ЗИЛ-431410, но его история на этом не закончилась.

Технические характеристики грузовика ЗИЛ-431410 и руководство по эксплуатации

Оценки

Достоинства и недостатки

Популярность самого массового грузовика Советского Союза базируется на нескольких впечатляющих достоинствах машины. Главными из них выступают такие:

• доступная цена ЗИЛ-130 – ключевое преимущество автомобиля;
• относительно компактные размеры, которые обеспечивали маневренность на городских дорогах;
• отменные показатели ремонтопригодности;
• наличие запасных деталей, узлов и элементов, в некоторых местах сохраняющееся до сих пор – из-за массовости парка грузовиков этой модели;
• первый советский грузовой автомобиль с гидроусилителем руля;
• впечатляющие параметры проходимости, в том числе – за счет высокого клиренса.

Не стоит забывать и о недостатках грузовой машины, некоторые из которых оказываются весьма существенными. Главные из них состоят в следующем:
сравнительно низкая скорость;

• невысокая грузоподъемность;
• большой возраст грузовиков, так как модель давно не выпускается и все действующие ЗИЛ-130 б/у;
• высокий расход горючего;
• частые поломки и неисправности;
• низкий уровень комфорта в кабине, если исходить из сегодняшних требований;
• проблемный запуск автомобиля зимой;
• отсутствие качественной тепло- и шумоизоляции кабины.

Характеристики двигателя

Технические характеристики двигателя ЗИЛ-431410 следующие:

Схема системы охлаждения двигателя ЗиЛ-508.10

• тип мотора — бензиновый карбюраторный (поздние версии — с электронной системой впрыска);
• число цилиндров — 8;
• расположение — классическое для советского машиностроения V-образное, взаимный угол — 90 градусов;
• количество клапанов — 16;
• охлаждение — жидкостное;
• рабочий объем — 6 л;
• максимальная мощность — 150 л. с.;
• обороты, на которых развивается предел мощности — 3200 об./мин;
• максимальный крутящий момент — 401,8 Нм, достигается при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин;
• применяемый бензин — неэтилированный, с октановым числом 76.

Двигатель комплектуется экономайзером. Поздние версии мотора, производившиеся с конца 80-х годов, получили усовершенствованный воздушный фильтр ВМ-21 с бумажным и керамическим фильтрующими элементами.

Воздушный фильтр ВМ-21 — устройство

Основной способ смазки — разбрызгиванием и под давлением.

В ограниченных масштабах (на правах действующих прототипов) производились ЗИЛы с дизельными двигателями, но в серийное производство их не запустили.

Грузовик-тягач ЗИЛ-431410 имеет бензобак объемом 170 л. При этом топливо расходуется в режиме 32 л/100 км при скорости движения 80 км/ч, 26 л/100 км — при скорости 60 км/ч. Данная скорость — «крейсерская».

Выпускались модификации со встроенным газобаллонным оборудованием.

Некоторые особенности и сферы применения ЗИЛ-4331

В соответствии с автомобильной модой конца 70-х/начала 80-х годов, кабина ЗИЛ-4331 приобрела не плавные и обтекаемые, как у ЗИЛ-130, а угловатые, чёткие очертания. Капот, облицовка радиатора и крылья были совмещены в единый узел, откидывающийся вверх-вперёд при необходимости доступа к двигателю. По замыслу конструкторов, это значительно облегчало любые работы по ремонту и обслуживанию всех узлов и агрегатов мотора. Фары и поворотники при этом интегрировали в передний бампер.

ЗИЛ-4331 с прицепом.

Данная идея с доступом к двигателю была здравой, только вот в процессе эксплуатации выяснилось, что при малейшем перекашивании рамы, а также в условиях экстремальных морозо нормально закрыть двигатель по этой системе уже почти не представлялось возможным. Поэтому с середины 90-х годов на ЗИЛ-4331 стали устанавливать обычный капот с открывающейся кверху крышкой.

По своей сфере применения, ЗИЛ-4331, как и его предшественник, является «супер-универсалом». На коротко- и длиннобазных шасси данных автомобилей изготавливали бортовые и тентованные грузовики; промышленные и сельскохозяйственные самосвалы; обычные, изотермические и рефрижераторные фургоны; цистерны и топливозаправщики; пожарные и коммунальные спецмашины; седельные тягачи; погрузчики и краны-манипуляторы; автомобили повышенной проходимости.

Награда Социалистической Эфиопии

История создания

Складной пистолет-пулемёт был разработан в начале 1990-х Конструкторским бюро приборостроения г. Тула, по заказу МВД РФ. Прототипом послужил американский пистолет-пулемёт FMG фирмы ARES.

Модель Revision ExoShield

Стандартное оборудование бортового ЗИЛ-4334КО

Коробка передач

• Пятиступенчатая.
• Передаточные числа коробки передач:
  • первой — 5,81
  • второй — 3,16
  • третьей — 1,75
  • четвертой — 1,00
  • пятой — 0,81
  • заднего хода — 5,22
• Синхронизаторы на II, III, IV, V передачах.
• Управление коробкой передач — качающимся рычагом.
• Допускается отбор мощности от правого люка до 22 кВт.

Раздаточная коробка

• Двухступенчатая с муфтой включения переднего моста.
• Передаточные числа: 2,08 и 1,00.
• Управление передачами — рычагом через систему тяг.
• Электропневматический привод включения переднего моста.
• Допускается отбор мощности от верхнего люка до 44 кВт.

Ведущие мосты

• Двухступенчатые с проходным промежуточным мостом.
• Главная передача — двойная, с парой спирально-конических и парой косозубых цилиндрических шестерен.
• Общее передаточное число — 6,73.
• Дифференциалы шестеренчатые, конические с четырьмя сателлитами.
• Привод ведущих колес переднего моста через полуоси с шарнирами равных угловых скоростей.

Карданная передача

• Четыре карданных вала: привода раздаточной коробки, среднего, заднего и переднего мостов.
• Каждый карданный вал со шлицевым соединением и двумя шарнирами на игольчатых подшипниках.

Колеса и шины ЗИЛ 4334КО

• Колеса дисковые, 228Г-508.
• Шины диагональные, камерные, 14,75/80R20модели М-93 или радиальные 12.00R20модели КИ-113 с регулируемым давлением.

Рулевое управление

• Рулевой механизм с гидравлическим усилителем.
• Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках.
• Передаточное число — 20.

Тормозная система

• Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленные на всех колесах.
• Стояночный тормоз барабанного типа с двумя внутренними колодками, разжимным кулаком; установлен на раздаточной коробке.
• Тормозной привод пневматический, раздельный на каждый мост.

Система электрооборудования

• Однопроводная, с номинальным напряжением 24 В.
• Стартер напряжением 24 В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением.
• Две аккумуляторные батареи напряжением 12 В.
• Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем.

Кабина ЗИЛ 4334КО

• Двухместная, двухдверная, удлиненная на 500 мм, с двумя спальными местами за спинками сидений.
• Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью в зависимости от массы водителя. Кроме того, регулируется положение сиденья в продольном направлении, а также углы наклона спинки и подушки.
• Пассажирское сиденье одноместное регулируемое.
• Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом.
• Омыватель ветрового стекла — насос с электроприводом.

Модификации ЗИЛ-431410 с кунгом

В настоящее время небольшим, но устойчивым спросом пользуются военные модификации ЗИЛ-431410, оснащённые кунгом. Их покупают охотники, рыбаки, различные коммунальные службы, использующие их в качестве грузовиков для перевозки своих рабочих. Несмотря на то, что кунг выглядит очень массивно, его масса не превышает 1 000 кг.

Каркас кунга обшит листами металла повышенной прочности, а в качестве утеплителя используется пенопласт. Именно по этой причине кунги пользуются устойчивым спросом в качестве передвижной бытовки. Наличие штатной печки позволяет поддерживать комфортную температуру даже в зимние месяцы. Системы вентиляции и освещения также создают дополнительные удобства для пассажиров.

Единственной проблемой автомобиля с кунгом может стать высокий расход топлива, так как «парусность» надстройки очень велика. Расход топлива может составлять около 40 литров, но некоторые владельцы решают данную проблему установкой дизельного двигателя. Как правило, это минский дизель Д-245 или ЯМЗ. При установке дизеля коробка передач остаётся родная, но часто приходится ставить различные типы переходников от двигателя к КПП.

История появления автомобиля ЗИЛ-431410

Первые серийные автомобили ЗИЛ-130 сошли с конвейера в 1964 году. При этом разработка и испытания грузовиков подобного класса велась с 1956 года, в котором появился первый прототип машины. После непродолжительной доводки грузовик был представлен на выставке, которая проходила в 1959 году.

Задача, которая стояла перед конструкторами ЗИЛ-130, было достаточно трудной – нужно было создать новый грузовик, который был бы не хуже, чем американские автомобили тех лет выпуска. ЗИЛ-164, который выпускался до 1964 года, был изначально несовершенной моделью особенно в плане дизайна. Взяв за основу грузовики марки «Форд», инженеры-конструкторы создали современный автомобиль, отвечающий стандартам тех лет.

Несмотря на совершенно новый дизайн, двигатель ЗИЛ-130 получил от своего предшественника. Он был чрезвычайно простым в ремонте, но не отличался экономичностью. Базовая комплектация нового грузовика была достаточно богатой:

• Пятиступенчатая коробка передач;
• Гидроусилитель руля;
• Кабина из металла, покрашенная в характерный бело-голубой цвет, который для многих стал символом грузовика, сделанного в СССР.

Кроме того, на шасси грузовика изготавливалось множество специальных модификаций. За годы производства ЗИЛ-130 прошёл несколько значительных модификаций, после чего его технические характеристики значительно улучшились. В 1986 году машину переименовали в ЗИЛ-431410, но его история на этом не закончилась.

Руководство по эксплуатации

Инструкция по эксплуатации устанавливает следующую периодичность технического обслуживания:

• каждые 4000 км производить работы в соответствии с регламентом ТО-1;
• через каждые 16000 км выполнять набор работ ТО-2.

Допускается отклонение при обслуживании на 500-1000 км. Также предусматривается проведение сезонного обслуживания (осенью и весной), которое заключается в замене технологических жидкостей. Перед подготовкой к зимней эксплуатации следует слить отстой из топливных баков и отключить масляный радиатор из контура смазки двигателя. Если система охлаждения заправлена водой, то ее меняют на жидкость типа Тосол 40 или 65, которая имеет срок службы 2 года.

Периодичность обслуживания навесных агрегатов (с переборкой и заменой изношенных деталей):

• насос подачи жидкости к гидравлическому усилителю — 90 тыс. км;
• стартер и компрессор пневматической системы — 100 тыс. км;
• генератор — 150 тыс. км.

https://youtube.com/watch?v=XZ1q9a-d9Ts

При эксплуатации грузовика в тяжелых условиях при температуре ниже -30°С следует придерживаться правил:

• использовать моторное и трансмиссионное масло, пригодное для применения в условиях Крайнего Севера;
• заливать в систему охлаждения незамерзающую жидкость;
• перед началом движения прогревать двигатель и агрегаты от внешних источников тепла;
• до полного прогрева трансмиссии двигаться со скоростью 5-8 км/ч;
• при разгонах исключить рывки и резкие переключения скоростей;
• закрыть радиатор и аккумуляторный короб теплоизоляционным чехлом;
• на время ночной стоянки уносить батарею в теплое помещение;
• для удержания грузовика на стоянке применять противооткатные упоры;
• после поездки сливать конденсат из ресиверов тормозной системы.

Трансмиссия

Основной для серии ЗИЛ 431410 была механическая 5-скоростная трансмиссия (5 передних передач, 1 задняя передача) с синхронизаторами на всех передачах, за исключением первой и задней. Фрикционное однодисковое сцепление оснащалось периферийными пружинами и механическим приводом выключения. Привод на задние колеса спаренного типа выполнялся посредством 2 карданных валов, расположенных последовательно, с опорным подшипником (ведущий мост – задний). В зависимости от модификации исполнение главной передачи различалось. Существовали следующие варианты: двойная с косозубой и прямой парой или одинарная с гипоидной конструкцией.

Основные знания для туризма и выживания

Двигатель

На ЗИЛ 431412 устанавливался проверенный временем 4-тактный бензиновый агрегат ЗИЛ-508.10 собственного производства. Двигатель имел 2-камерный карбюратор с инерционно-масляным фильтром, дополненным 2-степчантой очисткой воздуха, падающим потоком смеси и экономайзером принудительного холостого хода.

Конструктивные особенности:

•  чугунный блок цилиндров с резиновыми уплотнителями и легкосъемными вставными гильзами;
•  алюминиевые поршни;
•  смешанная система смазки (под давлением, разбрызгиванием);
•  принудительная вентиляция картера;
•  закрытая жидкостная система охлаждения.

Характеристики двигателя ЗИЛ-508.10:

•  рабочий объем – 6 л;
•  номинальная мощность – 110,4 (150) кВт (л.с.);
•  максимальный крутящий момент – 402 Нм;
•  степень сжатия – 6,5;
•  количество цилиндров – 8 (V-образное расположение);
•  диаметр цилиндра – 100 мм;
•  удельный расход топлива – 313 (230) г/кВт в час (г/л.с. в час).

Топливный бак ЗИЛ 341412 вмещал до 170 л горючего. С учетом среднего расхода топлива на скорости 60 км/час (25,8 л/100 км) одной заправки хватало на 650-680 км пути.

Модификации

При выпуске ЗИЛ-130 инженеры-конструкторы завода имени Лихачёва планировали выпускать машину в шести модификациях. Но уже в первые годы эксплуатации грузовик показал себя настолько надёжным, что общее количество серийных и мелкосерийных моделей превысило это количество в десять раз. Когда появился ЗИЛ-431410, на его шасси стали изготавливать огромное количество различных модификаций. Основными моделями стали:

• ЗИЛ-431410 — базовая модификация;
• ЗИЛ-431510 – отличается удлинённой базой и кузовом;
• ЗИЛ-441510 – седельный тягач. Машина с короткой базой, оснащённая двумя баками для горючего объёмом в 250 литров;
• Несколько модификаций ЗИЛ, которые работают на газу. Такие модификации выпускались на заводе, и пользовались огромным спросом на вторичном рынке в 1990-х годах. Заводская газовая установка позволяла экономить на топливе в три раза.

Очень интересной является северная модификация ЗИЛ-431411. Она получила следующие отличия от базовой модели:

• Утепление кабины;
• Лебедку;
• Подогрев аккумулятора;
• Стёкла с двойным остеклением;
• Специальный прожектор.

Ещё на этапе разработки ЗИЛ-130 в конструкцию были заложены возможности глубокой модернизации, поэтому ЗИЛ-431410 выпускался вплоть до 1998 года, только с 1992 года его выпускали на автомобильном заводе «Амур».

Заключение