Фото ка-52 «аллигатор»

Содержание

Содержание

Тактико-технические характеристики

Приведённые характеристики соответствуют модификации Ка-52.

Источник данных:

Технические характеристики

• Экипаж: 2 (пилот и оператор вооружения)
• Длина: 16,0 м
• Длина фюзеляжа: 14,2 м
• Диаметр несущего винта: 14,5 м
• Диаметр рулевого винта:
• Размах крыла: 7,3 м
• Максимальная ширина фюзеляжа:
• Высота:
• Площадь, ометаемая несущим винтом:
• База шасси:
• Колея шасси:
• Максимальная взлётная масса: 12 200 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 1487 кг (1732 кг в 4 х 500 л ПТБ)
• Силовая установка: 2 ? турбовальных ВК-2500 производства «Мотор Сич» или производства «ОАО «Климов»»
• Мощность двигателей: 2 ? 2400 л. с. (на взлётном режиме)
  • на чрезвычайном режиме: 2 x 2700 л. с.
  • на крейсерском режиме: 2 x 1750 л. с.

Лётные характеристики

• Максимально допустимая скорость: 350 км/ч
• Максимальная скорость: 300 км/ч
• Крейсерская скорость: 260 км/ч
• Практическая дальность: 460 км
• Продолжительность полёта:
• Перегоночная дальность: 1110 км
• Статический потолок: 3900 м
• Динамический потолок: 5500 м
• Скороподъёмность: 10 м/с
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: +3,5 g

Ка-32А

Вертолет Ка-32А многоцелевого назначения создан на базе транспортного вертолета Ка-32Т и предназначен для перевозки людей и грузов в транспортной кабине и крупногабаритных грузов массой до 5000 кгна внешней подвеске, эвакуации больных и пострадавших, выполнения поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ, строительно-монтажных операций, обучения и тренировки летчиков и других целей. Кроме того, вертолет Ка-32А предназначен для тушения пожара на верхних этажах здания и установки защитных пенных полос. Вертолет укомплектован специальным оборудованием для проведения аварийно-спасательных работ.

Хронология создания

• начало разработки — 1990 год;
• изменение конструкции планера и его систем в соответствии с требованиями сертификата, проведение сертификационных испытаний — 1990-1993 годы;
• получение сертификата типа 36-32А на вертолет и сертификата типа 34-Д на двигатель ТВ3-117ВМА — 1993 год;
• начало серийного производства на фирме Камов — 1994 год; завершение сертификации опытного завода фирмы Камов — 1995 год.

Пожарно-спасательный вертолет Ка-32А с системой горизонтального и вертикального пожаротушения Fire Attack американской фирмы Simplex

У вертолера Ка-32А — планер, несущая система и силовая установка, системы планера и комплекс бортового оборудования такие же, как у вертолета Ка-32Т. В транспортной кабине на откидных сиденьях можно перевозить 13 человек. Для защиты органов дыхания и зрения членов экипажа от дыма и вредных газов в их кабине установлена защитная дыхательная аппаратура, включающая кислородные баллоны и дымозащитные кислородные маски. Вертолет может быть оснащен аварийными посадочными баллонетами по типу баллонетов на Ка-32С.

Пилотажное оборудование Ка-32А по своему функциональному назначению аналогично Ка-32Т, но более современного типа, оно включает два высотомера ВД-10, высотомер ВЭМ-72П, указатели скорости УСВИ-400 и УС-350К, два вариометра ВАР-30М, два авиагоризонта АГР-74В-10, прибор ПНП-72-15, гировертикаль МГВ-1 СУ8, часы АЧС-1М.

Кабина пожарно-спасательного вертолета Ка-32А

Вертолет оборудован системой ограничительных сигналов СОС-В1-32, предназначенной для вычисления текущих значений максимально допустимой скорости, выдачи этих значений в бортовые системы информации, а также для предупредительной сигнализации о достижении максимально допустимой скорости. Указатель скорости УСВИ-400 из комплекта данной системы, расположенный на приборной доске, индицирует текущие значения приборных скоростей и максимально допустимой скорости полета.

Вертолет Ка-32А может быть дополнительно оборудован радиолокационной станцией «Осьминог-ПС-32», радиотехнической системой ближней навигации и посадки А-340-СВ-БОРТ и навигационной аппаратурой для полетов над безориентирной местностью.

Пожарно-спасательный вертолет Ка-32А. Вид спереди

Высокий уровень созданных норм летной годности НЛГ32.29, НЛГ32.02, НЛГ32.33 для вертолета Ка-32А, двигателя ТВЗ-117ВМА и эксплуатационной документации, соответствующий требованиям как отечественных, так и американских норм летной годности, был подтвержден специалистами России, Швейцарии, Канады и Америки. Индекс «А» обозначает, что конструкция вертолета Ка-32А соответствует типовому проекту, который полностью отвечает требованиям сертификационного базиса.

Салон пожарно-спасательного вертолета Ка-32А

Вертолёт отличает усиленная противопожарная защита основных и вспомогательного двигателей, усовершенствованная конструкция колонки несущих винтов.

Летно технические характеристики Ка-32А

Диаметр главного винта	15.90 м
Длина	12.25 м
Высота	5.40 м
Ширина	3.80 м
Масса пустого вертолета	6000 кг
Нормальная взлетная масса	12700 кг
Тип двигателя	2 х ГТД ТВ3-117ВМА
Мощность	2 х 2200 л.с.
Максимальная скорость	260 км/ч
Крейсерская скорость	230 км/ч
Практическая дальность	800 км
Скороподъемность	До 15 м/сек
Практический потолок	6000 м
Статический потолок	3500 м
Дальность полета	900 км
Продолжительность полета	до 6 час
Экипаж	1-3 чел.
Полезная нагрузка	13 пассажиров или 3700 кг груза или 5000 кг на подвеске

Эвакуационно-десантное оборудование состоит из спасательной электролебедки с поворотной стрелой, грузоподъемностью 300 кг и десантного спускового устройства «СУР». Забор и сброс 3200 лводы в режиме висения — 1,5 мин. При новом заборе воды может добавляться пенообразователь, что позволяет получить 200 тыс. л пены. Водопенные пушки с дальностью струи 45 м и производительностью 40 л/сек.

История

В 50-60 годы минувшего столетия вертолеты показали свою высокую эффективность на поле боя. Сначала в качестве транспортного средства, а затем и в качестве грозного оружия, способного эффективно работать непосредственно над полем боя, бороться с партизанами и уничтожать бронетехнику противника. Опыт Корейской войны, а затем и результаты конфликтов во Вьетнаме и на Ближнем Востоке был учтен советскими военными, и вскоре у СССР появился отличный ударный вертолет – Ми-24, знаменитый «крокодил».

Это прекрасный вертолет был задуман не только как ударный. Благодаря наличию десантного отсека он также мог доставлять бойцов на поле боя и эвакуировать раненых в тыл — своего рода «летающая БМП». Потом была Афганская война, и не только она. Советские «крокодилы» участвовали в конфликтах по всей планете, и всюду показали себя с наилучшей стороны. Но и у этого вертолеты были свои недочеты. Не совсем удачной оказалась сама концепция вертолета: Ми-24 почти очень редко использовали для доставки бойцов, и десантный отсек был явно лишним. Военные поставили перед конструкторами новую задачу: построить новый полностью ударный вертолет, который бы исключительно занимался уничтожением противника на поле боя.

В то же время в США началась разработка ударного вертолета второго поколения, и в середине 80-х уже появился серийно выпускаемый «Апач». Этот вертолет существенно превосходил по ТТХ Ми-24.

За время эксплуатации милевской машины обнаружились ее недостатки, которые предстояло устранить в новой машине, был накоплен огромный опыт производства и применения вертолетов в реальных боевых условиях. Появились изменения и в тактике использования винтокрылых машин. В 1973 году израильские вертолеты за один день уничтожили с помощью управляемых ракет 90 египетских танков и без потерь вернулись на базу. Советские военные учли этот факт. Поэтому одним из основных требований к новому вертолету стала способность бороться с бронетехникой противника.

В конкурсе приняли участия конструкторское бюро Миля и Камова. Милевцы пошли по уже проторенному пути и предложили глубокую модернизацию все того же Ми-24, на котором убрали грузовой отсек и серьезно модернизировали носовую часть корпуса, установили новые системы управления и вооружение. В обновленном вертолете появилось много современной электроники, в общем, он теперь сильно напоминал американский «Апач» — только стоил дешевле.

Конструкторское бюро Камова пошло по иному пути. Они представили чертежи вертолета, сделанного по соосной схеме (любимое решение камовцев), управляемого одним пилотом, имевшего мощную броневую защиту и вооруженного управляемыми ракетами с дальностью поражения более десяти километров. Во многом машина Камова оказалась революционной — возможно, даже слишком. Более того, конструкторы предлагали изменить саму тактику использования вертолетов в бою. Один из вертолетов (более легкий и маневренный) должен был выполнять функции разведчика и наводчика-корректировщика, а позади него ударные вертолеты должны были вести огонь с недосягаемого для огня ПВО противника расстояния. Увы, эти замыслы так и не стали реальностью.

История Георгиевского креста

История создания Ка 52

Впервые прототип «Аллигатора», оснащённый ещё двигателями ТВ3-117ВМА и переделанный из одноместного Ка 50, попробовал воздух в июне 1997 года. Из-за недостаточности финансирования проекта в то время, лишь летом 2008 года 27 июня с заводского аэродрома поднялся в небо предсерийный экземпляр Ка 52. Испытательные полёты были закончены только в начале 2011 года.

Ка 52 СМ

К серийному производству завод приступил в октябре 2008 года и в 2011 году начались поставки новых вертолётов в войска. В лётные подразделения, базирующиеся на аэродроме Черниговка, первые вертолёты перегнали в мае 2011 года. По заказу МО России выпущена в серию, предназначенная для производства полётов с авианесущих кораблей, модифицированная модель «Аллигатора» со складывающимся крылом и лопастями – Ка 52К.

См. также

Сравнительные ТТХ современных ударных вертолётов

	Ми-28Н	Ка-52	AH-64D Apache Longbow (Block III)	Bell AH-1Z Viper	AgustaWestland T129	Eurocopter Tiger

Внешний вид
Год принятия на вооружение	2009	2011	2011	2011	2012	2003
Масса пустого, кг	8095	7800	5165	5580	2530	3060
Масса топлива, кг	1500	1500	1100	н/д	н/д	1100
Масса боевой нагрузки, кг	2300	2800	н/д	н/д	1200	н/д
Встроенная пушка	1 × 30-мм 2А42	1 × 30-мм 2А42	1 × 30-мм M230	3 × 20-мм M197	3 × 20-мм M197B	1 × 30-мм GIAT 30
Точки подвески	4	6	4	6	4	4
Максимальная взлётная масса, кг	12 000	10 800	10 400	8390	5000	6600
Силовая установка	2 × ВК-2500-02	2 × ВК-2500	2 × General Electric T700-GE-701D	2 × General Electric T700-GE-401C	2 × LHTEC CTS800-4A	2 × Rolls-Royce MTR390-E
Мощность двигателя, л. с.	2 × 2200	2 × 2400	2 × 2000	2 × 1800	2 × 1360	2 × 1464
Максимальная скорость, км/ч	300	310	265	300	280	290
Практическая дальность (без ПТБ), км	450	520	480	680	550	740
Практический потолок, м	5000	5500	5900	6100	6000	4000
Скороподъёмность, м/с	13,6	16,0	12,3	14,2	11,3	14,0
Стоимость, млн USD		~15,0	52,0-61,0	27,0-31,0	43,0-53,0	39,0

	Denel AH-2 Rooivalk	Kawasaki OH-1 Ninja	Harbin Z-19	CAIC WZ-10	HAL LCH	HESA Shahed 285

Год принятия на вооружение	1999	2000	—	2011	2013 (план)	н/д
Масс пустого, кг	5730	2450	2350	5400	3000	820
Масса топлива, кг	1470	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д
Масса боевой нагрузки, кг	1560	н/д	н/д	1500	н/д	н/д
Встроенная пушка	1 × 20-мм F2	—	1 × 23-мм	1 × 23-мм	1 × 20-мм	1 × 7,62-мм
Точки подвески	6	4	4	4	4	2
Максимальная взлётная масса, кг	8750	4000	4500	7500	5500	1450
Силовая установка	2 × Turbomeca Makila 1K2	2 × Mitsubishi TS1-10QT	2 × WZ-8A	2 × Pratt & Whitney Canada PT6C-67C	2 × HAL/Turbomeca Shakti	1 × Allison 250-C20J
Мощность двигателя, л. с.	2 × 1500	2 × 890	2 × 850	2 × 1530	2 × 1200	1 × 420
Максимальная скорость, км/ч	280	280	245	н/д	275	225
Практическая дальность (без ПТБ), км	700	550	700	н/д	700	800
Практический потолок, м	6100	н/д	4900	н/д	6500	4150
Скороподъёмность, м/с	13,3	н/д	9,0	н/д	12,0	7,0
Стоимость, млн USD	~40,0	н/д	н/д	н/д	~22,0	н/д

Литература

Цена контрактного и нового двигателя ГАЗ 52

Кавалеры

Кавалеры Георгиевского креста. Фотография 1915 года

В XIX веке знаком отличия Военного ордена были награждены:

• знаменитая «кавалерист-девица» Н. А. Дурова — № 5723 в 1807 году за спасение жизни офицера в бою под Гутштадтом; в списках кавалеров она значится под именем корнета Александра Александрова.
• За сражение при Денневице в 1813 году получила Георгиевский крест другая женщина по имени София Доротея Фредерика Крюгер, унтер-офицер из прусской бригады Борстелла. София была ранена в бою в плечо и ногу, она также удостоилась прусского Железного креста 2-й ст.
• Будущие декабристы М. И. Муравьев-Апостол и И. Д. Якушкин, сражавшиеся при Бородине в чине подпрапорщика, не дававшем права на офицерскую награду, получили Георгиевские кресты № 16697 и № 16698.

Среди наиболее известных кавалеров солдатского Георгия — известный персонаж времен Первой мировой войны казак Козьма Крючков и герой Гражданской войны Василий Чапаев — три Георгиевских креста (4-й ст. № 463479 — 1915 год; 3-й ст. № 49128; 2-й ст. № 68047 октябрь 1916 года) и Георгиевская медаль (4-й степени № 640150).

Полными кавалерами солдатского Георгиевского креста были советские военачальники: А. И. Еременко, И. В. Тюленев, К. П. Трубников, С. М. Будённый. Причём Будённый получал Георгиевские кресты даже 5 раз: первой награды, Георгиевского креста 4-й степени, Семён Михайлович был лишён по суду за рукоприкладство к старшему по званию, вахмистру. Снова он получил крест 4-й ст. на турецком фронте, в конце 1914 года. Георгиевский крест 3-й ст. был получен в январе 1916 года за участие в атаках под Менделиджем. В марте 1916 года Будённый награждён крестом 2-й степени. В июле 1916 года Будённый получил Георгиевский крест 1-й степени, за то, что с четырьмя товарищами привёл из вылазки в тыл врага 7 турецких солдат.

Из будущих маршалов, нижний чин Родион Малиновский был награждён трижды (из них два раза крестом 3-й степени, про один из которых стало известно уже после его смерти), и по два креста имели унтер-офицер Георгий Жуков и младший унтер-офицер Константин Рокоссовский.

Два креста имел будущий генерал-майор Сидор Ковпак, в годы Великой Отечественной войны — командир Путивльского партизанского отряда и соединения партизанских отрядов Сумской области, впоследствии получившего статус Первой украинской партизанской дивизии.

Известным Георгиевским кавалером стала в годы 1-й мировой войны Мария Бочкарёва. В 1920 году её расстреляли большевики.

Последним Георгиевским кавалером периода Гражданской войны считается 18-летний вахмистр П. В. Жадан, за спасение штаба 2-й конной дивизии генерала Морозова.

Тактико-технические характеристики

Прототип Ка-52 на МАКС-2005: вид спереди.

Ка-52 над Москвой в День Победы, 9 мая.

Приведённые характеристики соответствуют модификации Ка-52.

Источник данных: «Вертолёты России».

Технические характеристики

• Экипаж: 2 (пилот и оператор вооружения)
• Длина: 16,0 м
• Длина фюзеляжа: 14,2 м
• Диаметр несущего винта: 14,5 м
• Размах крыла: 7,3 м
• Максимальная ширина фюзеляжа:
• Высота: 5 м
• Площадь, ометаемая несущим винтом:
• База шасси:
• Колея шасси:
• Максимальная взлётная масса: 10 800 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 1487 кг (1732 кг в 4 × 500-л ПТБ)
• Силовая установка: 2 × ТВаД ВК-2500 производства АО «ОДК-Климов»
• Мощность двигателей: 2 × 2400 л. с. (на взлётном режиме)
  • на чрезвычайном режиме: 2 × 2700 л. с.
  • на крейсерском режиме: 2 × 1750 л. с.

Лётные характеристики

• Максимально допустимая скорость: 350 км/ч[источник не указан 830 дней]
• Максимальная скорость: 300 км/ч
• Крейсерская скорость: 260 км/ч
• Практическая дальность: 460 км
• Продолжительность полёта:
• Перегоночная дальность: 1110 км
• Статический потолок: 4000 м
• Динамический потолок: 5500 м
• Скороподъёмность: 15 м/с MCA (H=0)
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: +3,5 g

Вооружение

• Стрелково-пушечное:
  • 1 × 30-мм пушка 2А42-1 во встроенной установке НППУ-80 (боезапас — 460 выстрелов 30 × 165 мм; селективное боепитание, переменный темп стрельбы)
  • 2 × 23-мм 2-ствольных пушки ГШ-23Л в подвесных контейнерах УПК-23-250 (боезапас — 2 × 250 выстрелов 23 × 115 мм)
• Точки подвески: 4 или 6 (начиная с 2012 года)
• Боевая нагрузка: 2000 кг (2800 кг в варианте с 6 точками подвески)
• Управляемые ракеты: (ПТУР размещаются на пусковых установках УПП-800)
  • 2 × 6 ПТУР «Атака» (максимальная дальность 6 км; лазерная система наведения, полуавтоматическая многоканальная)или2 × 6 ПТУР «Вихрь-1» (максимальная дальность 10 км)
  • 2 × 2 УР «Игла-В» (размещаются не на держателях внешней подвески)
• Неуправляемые ракеты:

Примечания

Модификации

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Ка-52 «Аллигатор»	Базовая версия.
Ка-52К «Катран»	Модификация вертолёта Ка-52 «Аллигатор» для корабельного базирования. Отличается наличием механизма складывания лопастей и несущих консолей, усилением стоек шасси и дополнительной антикоррозийной обработкой. Первый полёт совершил 7 марта 2015 года.

Ка-52К

Ка-52К «Катран» корабельного базирования на авиасалоне МАКС-2015.

Модификация вертолёта Ка-52 (именуется «Катран») для корабельного базирования. Совершил первый полёт 7 марта 2015 года.

Ка-52К имеет необычно мощную дальнюю РЛС «Жук-А», которая обычно устанавливается на современных истребителях.

Отличается наличием механизма складывания лопастей и несущих консолей, усилением стоек шасси и дополнительной антикоррозийной обработкой. Обладает более мощной РЛС и ракетным вооружением, чем базовая версия. В качестве РЛС используется необычно мощная для вертолётов «Жук-А» с дальностью обнаружения целей до 200 км. Также, необычно мощным является комплекс управляемого вооружения Ка-52К, разработанный на основе ПТРК «Гермес» с дальностью поражения бронетехники на 15—100 км. При этом на Ка-52К предполагается установка авиационной модификации данного КУВ — «Гермес-А», с максимальной дальностью стрельбы днём и ночью 15—20 км. Также заявлено о наличии в составе вооружения «Катрана» противокорабельной ракеты Х-35У.

В связи с этим, данный ударный вертолёт как средство поддержки десанта является «фактором, меняющим правила игры» (англ. game changer), так как позволяет уничтожать бронетехнику противника не входя ни только в зону действия ПЗРК, но и многих других систем ближнего ПВО. Поэтому западные эксперты оценивают появление тяжёлого вертолётоносца России с такими вертолётами в Чёрном море как фактор изменения баланса вооружений в регионе.

В 2014 году Министерство обороны России подписало контракт на поставку 32 палубных вертолётов Ка-52К. Новые вертолёты должны войти в состав авиагрупп универсальных десантных кораблей-вертолётоносцев (УДК) типа «Мистраль». После расторжения договора на поставку УДК и продажи «Мистралей» Францией Египту — с последним был заключен контракт о поставке для них этих боевых машин. В качестве перспективного носителя Минобороны России стало рассматривать авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов», который штатно рассчитан на базирование крупной вертолётной группы из 24 единиц. В конце 2016 года принял участие, с борта «Адмирала Кузнецова», в боевых действиях в Сирии.

История создания

Прототип Ка-52 на МАКС-2005: вид спереди.

25 июня 1997 года состоялся первый полёт прототипа Ка-52 (переделанного из серийного Ка-50).

2008 год — построено два опытных вертолёта Ка-52 (бортовые № 062, 063).

29 октября 2008 на заводе «Прогресс» началось серийное производство «Аллигаторов».

В мае 2011 года Ка-52 поступил на вооружение в строевую часть армейской авиации. 19 мая 2011 года майор Волков Андрей Евгеньевич, заместитель командира вертолётной эскадрильи, перегнал первый вертолёт Ка-52 из опытной партии с завода «Прогресс» в 575-ю авиационную базу армейской авиации (аэродром Черниговка).

23 октября 2012 года успешно завершены ГСИ оптико-локационной станции.

Награждения

Первое награждение Георгиевским крестом 4-й степени состоялось 1 августа 1914 г., когда крест № 5501 был вручен приказному 3-го Донского казачьего полка Козьме Фирсовичу Крючкову за блестящую победу над 27 германскими кавалеристами в неравном бою 30 июля 1914 г. Впоследствии К. Ф. Крючков заслужил в боях также три остальные степени Георгиевского креста. Георгиевский крест № 1 был оставлен «на усмотрение Его Императорского Величества» и вручен позже, 20 сентября 1914 г., рядовому 41-го пехотного Селенгинского полка Петру Чёрному-Ковальчуку, захватившему в бою австрийское знамя.

За храбрость в боях Георгиевским крестом неоднократно награждались женщины. Сестра милосердия Надежда Плаксина и казачка Мария Смирнова заслужили три таких награды, а сестра милосердия Антонина Пальшина и младший унтер-офицер 3-го Курземского Латышского стрелкового полка Лина Чанка-Фрейденфелде — две.

Награждались Георгиевскими крестами также иностранцы, служившие в русской армии. Французский негр Марсель Пля, воевавший на бомбардировщике «Илья Муромец», получил 2 креста, французский летчик лейтенант Альфонс Пуарэ — 4, а чех Карел Вашатка был обладателем 4 степеней Георгиевского креста, Георгиевского креста с лавровой ветвью, Георгиевских медалей 3 степеней, ордена Св. Георгия 4-й степени и Георгиевского оружия.

В 1915 году в связи с трудностями войны знаки 1-й и 2-й степени стали делать из золота пониженной пробы: 60 % золота, 39,5 % серебра и 0,5 % меди. Содержание серебра в знаках 3-й и 4-й степени не изменилось (99 %). Всего монетный двор отчеканил Георгиевских крестов с пониженным содержанием золота: 1-й степени — 26950 (№ с 5531 по 32840), 2-й — 52900 (№ с 12131 по 65030). На них в левом углу нижнего луча, ниже буквы «С» (степ) стоит клеймо с изображением головы.

С 1914 до 1917 год было вручено (то есть в основном за подвиги в Первой мировой войне):

• Георгиевских крестов 1-й ст. — ок. 33 тыс.
• Георгиевских крестов 2-й ст. — ок. 65 тыс.
• Георгиевских крестов 3-й ст. — ок. 289 тыс.
• Георгиевских крестов 4-й ст. — ок. 1 миллиона 200 тыс.

Для обозначения порядкового номера («за миллион») на верхней стороне креста штамповалось «1/М», а остальные цифры помещались на сторонах креста. 10 сентября 1916 года по Высочайшему утверждению мнения Совета Министров из Георгиевского креста убрали золото и серебро. Их стали штамповать из «жёлтого» и «белого» металла. Эти кресты имеют под порядковыми номерами буквы «ЖМ», «БМ». Георгиевских крестов насчитывалось:

• 1-й степени «ЖМ» — 10 000 (№ с 32481 по 42480),
• 2-й степени «ЖМ» — 20 000 (№ с 65031 по 85030),
• 3-й степени «БМ» — 49 500 (№ с 289151 по 338650),
• 4-й степени «БМ» — 89 000 (№ с 1210151 по 1299150).

После февральского переворота начали происходить случаи награждения Георгиевским крестом по сугубо политическим мотивам. Так, награду получил унтер-офицер Тимофей Кирпичников, возглавивший мятеж лейб-гвардии Волынского полка в Петрограде, а премьер-министру России А. Ф. Керенскому кресты 4-й и 2-й степеней были «преподнесены» как «неустрашимому герою Русской Революции, сорвавшему знамя царизма».

24 июня 1917 года Временное правительство изменило статут Георгиевского креста и разрешило награждать им офицеров по решению солдатских собраний. В этом случае на ленте знаков 4-й и 3-й степеней укреплялась серебряная лавровая ветвь, на ленте знаков 2-й и 1-й степеней — золотая лавровая ветвь. Всего было вручено около 2 тысяч таких наград.

16 декабря 1917 г. Георгиевский крест был упразднён одновременно со всеми остальными наградами Российской Республики.

Георгиевские кресты (лицевая и обратная сторона) всех степеней, принадлежащие К. П. Трубникову, ставшему во время Великой Отечественной войны генерал-полковником. Георгиевский крест 2-й степени № 4034 Трубников сдал в пользу раненых своего полка. В свою очередь солдаты преподнесли ему бронзовый крест. На обратной стороне вензель С. Г., то есть Святой Георгий.

Известно несколько случаев награждения Знаками Отличия Военного ордена и Георгиевскими крестами целых подразделений:

— 1829 — экипаж легендарного брига «Меркурий», принявшего и выигравшего неравный бой с двумя турецкими линкорами;

— 1865 — казаки 4-й сотни 2-го Уральского казачьего полка, выстоявшие в неравном бою с многократно превосходящими силами кокандцев под кишлаком Икан;

— 1904 — экипажи крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец», погибших в неравном бою с японской эскадрой;

— 1916 — казаки 2-й сотни 1-го Уманского кошевого атамана Головатова полка Кубанского казачьего войска, которая под командованием есаула В. Д. Гамалия совершила труднейший рейд в апреле 1916 года во время Персидской кампании.

— 1917 — бойцы Корниловского ударного полка за прорыв австрийских позиций у деревни Ямшица.

Особенности конструкции Ка 52 Аллигатор

Изначальное планирование конструкции как усовершенствования фюзеляжа «Черной акулы» в ходе строительства К-52 Аллигатор было заменено полной переработкой носовой части до шпангоута №18. Существенные изменения были внесены в конструкцию кабины, спроектированную под 2 членов экипажа.

Схема КА-52

Для жизненно важных сегментов вертолета предусмотрена дополнительная защита либо дублирование. Характерная черта К-52 — вертолет имеет возможность управления и стрельбы обоими членами экипажа.

Это значительно повышает боевые возможности «Аллигатора», повышая его мобильность и живучесть на поле боя. Оборудование вертолета изготовлено из качественных материалов, в т. ч. драгметаллов. Системы управления, настройка контроля и безопасности отвечают всем требованием современного военного вертолетного строения.

«Оправдает ожидания»

Опрошенные RT эксперты заявили, что Ка-62 воплотил в себе лучшие на сегодняшний день качества среднего гражданского вертолёта. При этом они считают «некритичной» зависимость российского вертолёта от импортных агрегатов.

«Ка-62 — это продукт для гражданского рынка. Здесь не актуальны требования к импорту, которые предъявляют наши военные. Сейчас в мире почти вся авиатехника собирается в кооперации. Например, доля американского производства Boeing 777 составляет около 45%, почти всю остальную работу выполняют Япония и Китай», — сказал в беседе с RT обозреватель журнала «Арсенал Отечества», авиационный эксперт Дмитрий Дрозденко.

Между тем в планах «Ростеха» — создать отечественный двигатель для Ка-62. В сентябре прошлого года в интервью РИА Новости заместитель генерального директора «Объединённой двигателестроительной корпорации» (ОДК) Юрий Шмотин заявил, что французский Ardiden 3G заменят силовым агрегатом ВК-1600В, создающимся в стенах АО «ОДК — Климов» (Санкт-Петербург).

• Ка-62

В декабре директор авиационного кластера «Ростеха» Анатолий Сердюков сообщил журналистам, что испытания отдельных элементов ВК-1600В стартуют в 2020 году, а сертификат на этот силовой агрегат может быть получен в апреле 2023 года.

Также по теме

Боевой «Катран»: какими возможностями будет обладать новейший российский корабельный вертолёт

В России завершились наземные испытания разведывательно-ударного вертолёта Ка-52К «Катран». Об этом сообщил глава холдинга «Вертолёты…

«Двигатель — это сердце любой машины. В России сложилась непростая ситуация для авиатехники гражданского сектора, где есть жёсткие требования к экономичности и массогабаритным характеристикам двигателей. Выбор в пользу Ardiden 3G, на мой взгляд, был вынужденной мерой, и потому будет лучше, если отечественная промышленность предложит достойный аналог», — заявил в беседе с RT главный конструктор КБ-602 Московского авиационного института (МАИ) Дмитрий Дьяконов.

По словам эксперта, Ка-62 способен составить конкуренцию любым машинам своего класса на внутреннем и международном рынках. Дьяконов считает, что в перспективе наследник «Касатки» может частично заменить парк Ми-8/17, одного из самых популярных многоцелевых вертолётов в мире. В частности, Ка-62 сможет эффективно выполнять миссии, где не требуется грузоподъёмность Ми-8/17, которая достигает четырёх тонн.

С точки зрения Дрозденко, Ка-62 станет «промежуточным звеном» между вертолётами Ка-226 и Ми-8/17. Сейчас, как пояснил аналитик, эту нишу в России занимает европейский двухмоторный вертолёт AgustaWestland AW139, который по лицензии собирается на российско-итальянском предприятии ЗАО «ХелиВерт» в подмосковном Томилине.

Краткое описание вертолёта

Ка 52 «Аллигатор» оснащён силовыми установками ВК-2500 с тягой по 2400 л.с. и кабиной на двух пилотов с размещением бок о бок. С точки зрения авионики, машина оборудована новейшими современными системами, позволяющими пилотировать вертолёт днём и ночью в любых метеорологических условиях, вести боевые действия и производить разведку, успешно управлять штатным ракетным вооружением.

Ка 52 используется ещё и как учебный вертолёт для обучения и дальнейшей тренировки лётчиков к боевым действиям на современных винтокрылых машинах.

Впервые на вертолёте этого класса была установлена оригинальная система катапультирования по самолётной схеме. Ка 52 единственная серийная машина в мире, оборудованная ракетным катапультным креслом.

В полёте при возникновении аварийной ситуации пилот тянет рычаг системы покидания на себя, автоматически срабатывают пиропатроны и отстреливаются лопасти несущего винта, одновременно включается электропитание детонационных патронов, разрушающих остекление фонаря кабины лётчиков. Вслед за этим подрываются пиропатроны, выталкивающие ракетную капсулу, влекущую за собой пилота. Капсулы уходят вверх под определённым углом, разделяя пилотов, чтобы они не попали под огненную струю двигателей катапультных капсул.

Конструкторы не забыли о сохранности жизни экипажа, вертолёт с броневой защитой, изготовленной в ОКБ Камова, не боится попадания даже 23-мм снарядов, что даёт пилоту уверенность поражать цели с небольшой дистанции, как во времена вьетнамской войны.

Четыре степени

Навигация

В культуре

Ка-52 над Москвой в День Победы, 9 мая.

в киноискусстве

• Ка-52 показан в сценах российского кинофильма-боевика «22 минуты».
• Ка-52 можно увидеть в начале фильма «Ангелы Чарли: Только вперёд».
• Ка-52 есть на постере к фильму «Хитмэн: Агент 47», хотя в самом фильме не показывался.
• Ка-52 (вместе с Ми-28) можно заметить в сцене применения боевых роботов из фантастического фильма «Суррогаты».

В компьютерных играх

• На «Аллигаторе» можно «полетать» в таких играх как «Enemy Engaged: Comanche vs Hokum», «Ка-52 Team Alligator», «Fair Strike», «C.H.A.O.S».
• Вертолёты Ка-50 и Ка-52 есть также в серии игр «Wargame».
• Вертолёт Ка-52 появляется в игре «ArmA 2».
• Появляется в игре «Battlefield: Bad Company» как стандартный вертолёт MEC на карте «Оазис» в режиме «Штурм».
• Появляется в игре «Battlefield: Bad Company 2» только в качестве декорации на карте «Вальпараисо» в режиме «Штурм отрядом».
• Возможность «полетать» на вертолётах Ка-50 и Ка-52 есть в военном экшне про вертолётную авиацию «Heliborne».

Вертолет Камова поперечной схемы Ка-22.

Актуальное

Модификация для корабельного базирования – Ка-52К «Катран»

Кроме стандартной версии Ка-52 существует его морская модификация, именуемая Ка-52К «Катран». От стандартной машины её отличает возможность слаживать винты, повышенная стойкость деталей к коррозии и укрепленные стойки шасси. Кроме этого «Катран» несет более мощное вооружение и средства обнаружения. Радиолокационная станция «Жук-АЭ» может обнаружить цель на расстоянии в 300 км, а для её уничтожения применяется более мощная чем «Вихрь» ПТРК «Гермес-А», способный атаковать цель на дистанции 30-100 км (в зависимости от применяемых ракет). Такие качества «Катрана» позволяют ему уничтожать цели на дальности, превосходящей дальность систем ближней противовоздушной обороны и переносных зенитноракетных комплексов противника.

Читайте Ми-28Н «Ночной охотник» — боевой ударный вертолет

Недостатки

Стоимость «ГАЗ-52»

Лётные качества

Испытания и первые попытки поставки на экспорт

Начиная от восемнадцатого шпангоута и далее к носу вся конструкция «Черной акулы» претерпела существенные изменения. Осенью 1996 года прототип был готов. Черная машина с надписью «Аллигатор» была продемонстрирована общественности и сразу заинтересовала специалистов. В июне 1997 года летчик А. Смирнов поднял в воздух и «подвесил» первый опытный «Аллигатор». Вертолет управлялся хорошо, и начался этап его испытания в различных вариантах комплектации навигационным и прицельным оборудованием. Попытка в 1999 году предложить его турецкой армии успехом не увенчались, так как, по условиям тендера, сборка и частичная комплектация должна была производиться вне России, что противоречило соображениям технологической безопасности. По той же причине было свернуто участие в конкурсе на поставку машины для Республики Кореи (2000 год). Эти события, конечно, влияли на экономическое положение КБ им. Камова, но перспективы оказались в конечном счете лучше ожидаемых.

Общая схема и планер

Вертолет Ка-52 «Аллигатор» имеет классическую для КБ Камова схему с соосными винтами, при которой надобность в компенсационно-рулевом пропеллере отсутствует. Хвостовая часть заимствована у «Черной акулы» и представляет собой балку с оперением. Стабилизатор неподвижный, горизонтальная плоскость оснащена рулем поворота. Крыло имеет размах 7 м 30 см и оснащено шестью пилонами внешней подвески. Шасси убираются, что снижает заметность и улучшает аэродинамику. Длина планера — 14200 мм, диаметр винтов – 14,5 метров. Масса пустой машины – 7,8 т, в снаряженном состоянии – 10,4 т. До 2,3 т боевой нагрузки может нести Ка-62 «Аллигатор». Вертолет имеет запас топлива во внутренних протекторированных баках до полутора тонн и еще более 2 т в ПТБ (подвесных). Боевой радиус зависит от массы нагрузки и скорости, он может достигать в перегоночном режиме тысячи километров, или 520 км при полете на малой высоте. Скорость максимальная – 310 км/ч, крейсерская – 270 км/ч. Допустимая перегрузка — до 3,5 g. Российский вертолет «Аллигатор» в настоящее время — единственный представитель этого класса авиатехники в мире, способный выполнять фигуры высшего пилотажа, в частности петлю Нестерова.