Газ-46

Две машины – две проблемы

В 1951 году доработанная группой Крещука амфибия ГАЗ-011 была представлена комиссии Инженерного комитета ВС СССР для контрольных испытаний. Вопреки ожиданиям, машина оказалась неплохой. Конструкторам удалось снизить ее вес и при этом повысить скорость хода на воде, а также улучшить общую надежность автомобиля. Словом, военным машина понравилась.

Но для руководства ГАЗа сложилась тяжелая ситуация: отказываться от «ноль одиннадцатого», базу которого составлял старый ГАЗ-67, и выпускать его во время развертывания полноценного производства ГАЗ-69, завод не мог. Начинать самостоятельный выпуск ГАЗ-46, когда военные уже готовы были поставить «ноль одиннадцатый» на вооружение, грозило серьезными последствиями. Впрочем, последствия все же наступили, и довольно скоро…

Техническое описание

ГАЗ-46 был построен на узлах и агрегатах серийного ГАЗ-69, имеет специальный водонепроницаемый металлический корпус для придания плавучести и гребной винт для движения на плаву.

На плаву машина могла передвигаться посредством трёхлопастного гребного винта, приводимого карданным валом от раздаточной коробки. Направление движения в воде изменялось судовым рулём, находящимся в струе воды, отбрасываемой винтом. Привод к рулю был тросовый, от катушки, насаженной на вал рулевого колеса. Отличительной особенностью этой амфибии являлись колёса особой конструкции, позволяющие для увеличения проходимости двигаться на подспущенных шинах без риска их проворачивания и попадания воды внутрь покрышки. На щитке приборов имелись тахометр и сигнальная лампочка появления воды в трюме. Корпус автомобиля внутри разделен вертикальными стенками на три отделения: носовое, среднее и кормовое.

ГАЗ-46 оснащался четырёхцилиндровым двигателем от ГАЗ-М20 «Победа», от ГАЗ-69 была заимствована трансмиссия и подвеска колёс. Выпуск автомобиля продолжался вплоть до 1958 года, когда производство базового ГАЗ-69 было передано на УАЗ. На УАЗе в то время не было производственной возможности выпускать ГАЗ-46, что, наряду со сравнительно невысокой потребностью в этом автомобиле, и послужило причиной к прекращению производства.

80 килограмм мусора за 1 неделю

За время мероприятия мы собрали 80 килограмм мусора, и пляж стал заметно чище. Но что самое поразительное, до нас целую неделю убиралась еще одна группа волонтеров. Получается, что эти 80 килограммов мусора накопились всего за 7 дней!

И это на удаленном, охраняемом законом пляже. Страшно подумать, что происходит в местах, где официально разрешено отдыхать, жарить шашлыки, оставаться на ночь. Впрочем, любители лесного отдыха в России наверняка не один раз сталкивались с последствиями «летних шашлыков».

За время уборки мы нашли на пляже, пожалуй, все виды мусора – бутылки из-под воды, стаканы, пластиковые контейнеры, сигареты, даже выброшенное снаряжение для дайвинга. И судя по состоянию все этого добра, его действительно выбросили совсем недавно.

история

Первые попытки плавания

В 1588 году итальянец Агостино Рамелли сконструировал колесницу, которую должны были тянуть по суше лошади и перемещать по воде с помощью двух гребных колес за счет силы мышц.

В 1804 году американец Оливер Эванс разработал Orukter Amphibolos [так в оригинале ], паровой автомобиль с четырьмя колесами и гребным колесом в задней части. Регулируя шкивы, можно было переключиться на соответствующий привод. Машина была спроектирована как портовый земснаряд; после рва корпус был отделен от шасси, чтобы он больше не мог самостоятельно возвращаться на посадку.

Первый известный моторизованный автомобиль-амфибия был создан в Дании в 1899 году под названием Magrelen Amphibium. Затем последовали и другие многочисленные попытки научить плавать относительно новые автомобили , большинство из которых до середины 1920-х годов состояло из установки шасси на лодки. 19 апреля 1909 года Жан Рех из Мехлема получил патент № 208869 на транспортное средство, которое можно было использовать на воде и на суше.

Вторая мировая война

Значительным толчком в развитии плавучих транспортных средств было требование военных во время Второй мировой войны обеспечить высадку больших подразделений в морских условиях.

В Германии изначально для этой цели был построен VW-128 — надувная версия VW Kübelwagens , распространение которой, однако, было ограничено из-за плохих ходовых качеств на суше и на воде.

Только модель-преемница, плавающий автомобиль Volkswagen Type 166 , была построена в большем количестве. Модель разработал Эрвин Коменда , первый дизайнер кузовов в Porsche . У него были свои идеи плавательного автомобиля, запатентованные Патентным ведомством Германии . Если посмотреть на механику, то это была переделанная машина KdF (позже известная как VW Beetle ). Плавучий автомобиль производился на заводе Volkswagen в Вольфсбурге . Недавно основанный город назывался тогда городом автомобилей KdF возле Фаллерслебена .

Несмотря на это, тоже не бездействовали и примерно в то же время создали Ford GPA , плавучий джип, и , небольшой грузовик . Сплавные варианты танка Шерман , так называемый DD танков , и специально разработанные для посадки автомобиля Гусеничный также принял участие в в высадке в Нормандии . Эти LVT с их многочисленными версиями составили основу наступления союзников в Тихоокеанской войне .

Военная и гражданская защита

После Второй мировой войны был предпринят ряд попыток оснастить военную и гражданскую защиту амфибийными машинами.

Так должен z. Б. Джип Европа и второе поколение тактических грузовиков могут плавать. Амфибии довольно часто встречались в армиях Варшавского договора , в то время как в Западной Европе водные сооружения в основном использовались для преодоления водных преград на земле.

Примером чисто гражданского грузовика-амфибии является EWK Bison , который предназначался для использования при ликвидации последствий стихийных бедствий. Помимо прототипа, должны были быть созданы варианты для пожаротушения и восстановления.

Гражданская

Но также был предпринят ряд гражданских попыток создать автомобили-амфибии, например Б. Амфикар 770 и Амфи-Рейнджер ; Однако большинство плавающих транспортных средств построено в виде нестандартной модификации. Кубинские беженцы, пытавшиеся бежать в Соединенные Штаты на переделанных американских классических автомобилях, проявили особую изобретательность . Якобы, однако, их всегда подбирала береговая охрана и отправляла обратно, а их автомобили были потоплены.

В Лондоне, Сиэтле и Бостоне преобразованные DUKW используются для экскурсий по городу, включая речные прогулки.

Зальцбург

9 сентября 2016 года автобус-амфибия от предпринимателя Эриха Берера совершил свой первый рейс по реке Зальцах в городе Зальцбург . Двухосный автомобиль предлагает место для 26 пассажиров в кабине за экипажем из двух человек, имеет плавающее тело, которое немного выступает в форме сегмента круга, и два гребных винта. Он уже получил разрешение на охрану природы в октябре 2013 года, а затем разрешение в соответствии с водным законодательством штата и концессию на судоходство. Автомобиль представляет собой единичное производство, построенное в Линце , Зальцбурге и Траунштайне в Баварии , и на его разработку ушло четыре года. Три двигателя развивают общую мощность 630 л.с., помимо тягового двигателя грузовика, автомобиль был оснащен двумя судовыми дизельными двигателями Volvo Penta, каждый из которых работает на винте. Автобус для водных и дорожных перевозок благодаря своей легкой конструкции весит 7,7 т, имеет длину 9,50 м и оборудован кондиционером.

Конец пути амфибии

Плавающий ГАЗ-46, как правило, ставился на вооружение отдельных батальонов десанта и полков понтонно-мостовой службы. Часть выпускаемых амфибий шла на экспорт в соцстраны. Ввиду специфичности машин особой потребности в них не было, поэтому выпуск МАВ продолжался сравнительно недолго – около 5 лет, и то небольшими партиями. Таким образом, с момента перевода производства ГАЗ-69 в Ульяновск, на УАЗ, выпуск ГАЗ-46 был полностью прекращен. К тому времени на вооружение армии уже стали поступать более совершенные плавающие БРДМ, окончательно вытеснившие МАВ. Сколько всего с конвейера ГАЗ сошло амфибий, точно неизвестно, но не более 650 штук, поэтому на сегодняшний день она стала настоящей редкостью. Приобрести ГАЗ-46 с консервации, как другую списанную военную технику, практически невозможно. Поэтому любителям раритетных автомобилей остается довольствоваться уменьшенными копиями давно снятых с производства машин.

Значение полёта Гагарина на «Востоке-1»

Другие объявления этого пользователя (всего: 26)

24.01.2019

ЗИЛ-118К (3207) Юность Цена: 4 000 000 руб. Год выпуска: 1991

Продается советский правительственный микроавтобус ЗИЛ-118К (3207) Юность
1991 г.
18829 км
Произ»»

14.01.2019

Амфибия DUCW Цена: 2 300 000 руб.

Продается амфибия. оригинальный DUCW.
Второй Мировой войны
Находится в США. 33000 $»»

12.01.2019

Продается амфибия. оригинальный DUCW

Продается амфибия. Оригинальный DUCW.
Времен второй мировой войны.
Находится в США. 33000 $»»

31.07.2018

Tatra 77

Куплю автомобиль Tatra 77, Tatra 97, Tatra 87, Tatra 600, Tatra 603-1, Tatra 603-2.
Может быть нек»»

31.07.2018

ЗИС 127

Продается автобус ЗИС 127. Сейчас он в работе сделан мотор , ходовая , через 3 месяца закончат кузов»»

23.06.2018

Mercedes-Benz Цена: 8 600 000 руб. Год выпуска: 1956

Mercedes-Benz 190 SL для продажи
Автомобиль полностью восстановлен и находится в отличном состоянии»»

21.03.2018

Газ-21 Цена: 1 руб. Год выпуска: 2008

Продается уникальный, единственный в мире автомобиль: облицовка ГАЗ-21 на базе Mercedes-Benz CLS 63 »»

19.03.2018

ЗИЛ-118 к Цена: 1 руб. Год выпуска: 1991

Продается советский правительственный микроавтобус ЗИЛ-118К (3207) Юность
1991 г.
18829 км
Произ»»

28.02.2018

Т-34 Год выпуска: 1942

Продаются 5 новых законсервированных моторов на Т-34.
Цена за единицу 5500 евро. в Европе. »»

29.05.2017

Смз с1Л Год выпуска: 1952

Куплю инвалидку СМЗ С1Л»»

20.02.2017

В А З 2101 Цена: 924 000 руб. Год выпуска: 1982

Продается отреставрированная легендарная Эстония 21 (Формула)»»

14.11.2016

Ford Цена: 790 000 руб. Год выпуска: 1949

Продается реставрированный Ford F-1 1949 г. Мотор Opel 2л, автомат — очень удобно для повседневной е»»

10.11.2016

ZIL 111D Convertible Цена: 10 000 руб. Год выпуска: 1964

Продается ЗИЛ 111Д. Это очень редкая возможмость стать хозяином частички Советской истории.

На б»»

14.10.2016

DkW Цена: 6 000 руб. Год выпуска: 1937

DKW 1937 для продажи. Двигатель, коробка передач, рама являются оригинальными. Пол, багажник, механи»»

31.08.2016

Rolls-Royce Цена: 4 900 000 руб. Год выпуска: 1965

Rolls-Royce Silver Cloud 3 для продажи.
Автомобиль находится в хорошем состоянии. 100 % оригинал. »»

30.05.2016

Ford F1 truck Цена: 10 250 000 руб. Год выпуска: 1949

Продается реставрированный Ford F-1 1949 г. Мотор Opel 2л, автомат — очень удобно для повседневной е»»

21.04.2016

зис 101 Цена: 6 000 руб. Год выпуска: 1937

Продается ЗИС 101 проект. »»

18.04.2016

ЗИЛ 111Д Год выпуска: 1965

Продается ЗИЛ 111Д. Это очень редкая возможмость стать хозяином частички Советской истории.

На б»»

14.04.2016

ЗИЛ 118 ЮНОСТЬ Цена: 36 000 000 руб. Год выпуска: 1967

Продается советский микроавтобус высшего класса ЗИЛ 118 Юность.
Все в оригинале»»

14.03.2016

довоенные Год выпуска: до 1950

Нас интересует Советская техника до 1950 года»»

11.02.2016

International Fire Truck Цена: 1 800 000 руб. Год выпуска: 1938

Довоенная Пожарная машина для продажи .
Год выпуска 1938 .
Находится в хорошем состоянии. »»

11.02.2016

Prospect Deluge Fire Truck Цена: 1 950 000 руб. Год выпуска: 1928

1928 Проспект Потоп Пожарная машина с Бидерман шасси
Год выпуска 1928 .
Эта перспектива находится»»

10.02.2016

Cisitalia 202 SC Цена: 12 500 000 руб. Год выпуска: 1947

Очень редкая Cisitalia 202 Sport Coupe на продажу»»

30.11.2015

Maserati Цена: 105 000 руб. Год выпуска: 1967

Maserati Quattroporte Тип AM107 для продажи
Механически автомобиль находится в очень хорошем состоя»»

20.10.2015

газ Цена: 1 руб. Год выпуска: 1953

Куплю Газ -46 МАВ или другую амфибию.
Предлагайте разные варианты
»»

Конструктивное родство

Нельзя сказать, что ГАЗ-46 радикально отличался от ГАЗ-011 — платформы ГАЗ-67Б и ГАЗ-69 сохранили заметное конструктивное родство. Кроме того, многие решения, примененные при создании НАМИ/ГАЗ-011, были очевидными и единственно возможными, а потому использовались и на «сорок шестом».

Однако Григорий Вассерман, возглавлявший проект до 1953 года, с самого начала располагал куда более приспособленным для амфибии «донором» и, кроме того, имел возможность учиться на ошибках коллег, задействованных в проекте «011». В 1953 году, после кадровых реформ на Горьковском автозаводе, конструкторское бюро, занимавшееся разработкой ГАЗ-46, возглавил А. А. Смолин.

Как и у предшественников, плавучесть новой амфибии обеспечивал водоизмещающий корпус понтонного типа без дверей, сваренный из стальных листов, усиленный «стяжками» и стрингерами-шпангоутами и разделенный поперечными перегородками на три отсека. В переднем располагался 55-сильный двигатель ГАЗ-69. Его мощность ненамного превышала мощность мотора ГАЗ-67, но сочетание с «родной» трехступенчатой КПП и раздаточной коробкой с демультипликатором позволяло использовать лошадиные силы с куда большей гибкостью и эффективностью.

Кроме того, двигатель ГАЗ-69 «с рождения» оснащался масляным радиатором, столь необходимым при движении в «водном» режиме, когда мотор работал на повышенных оборотах, а радиатор был лишен обдува встречным воздухом. Тем не менее, для эффективности охлаждения двигателя в условиях ограниченного доступа воздуха системы водяного и масляного охлаждения были дополнены теплообменниками, включенными в контур охлаждения забортной водой.

ГАЗ-46 серийно выпускался до 1958 года. Поскольку производство базовой машины ГАЗ-69 переместилось на УАЗ, предполагалось развернуть выпуск ГАЗ-46 в Ульяновске, но по производственным соображениям сделать этого не удалось.

Зачем нужна была специфическая амфибия в армии

До начала и в ходе Великой Отечественной войны войска СССР не имели собственных водоплавающих автомобилей. Война продемонстрировала, что отечественное автомобилестроение не настолько разнообразно и совершенно как этого бы хотелось. Поставки военной техники из США по ленд-лизу открыли для советских конструкторов много пустых ниш в отечественном автомобилестроении.

Самыми интересными оказались водоплавающие автомобили-амфибии, с помощью которых советские войска с ходу форсировали водные преграды в последние годы войны. Это были следующие модели:

• Легковой Ford GPA — водоплавающий полноприводный джип;
• Полноприводный шестиколёсный грузовой автомобиль DUKW.

Естественно, что эта техника заинтересовала советских военных. Так как нельзя было допустить, чтобы потенциальный соперник имел долее разнообразную и совершенную военную технику, амфибии были включены в план перевооружения, которое должно было состояться сразу после окончания войны.

Армии СССР срочно нужен был командирский водоплавающий автомобиль и грузовая амфибия, способная перевозить личный состав, поэтому конструкторы стали разрабатывать следующие модели:

• ГАЗ-46;
• ЗИС-485.

НАМИ-055 амфибия 1958 г.

Амфибия НАМИ-055 была создана на агрегатах полноприводного легкового автомобиля «Москвич-410» и снабжалась обтекаемым сварным цельнометаллическим 4-местным корпусом с гладким днищем, всеми ведущими колесами на независимой подвеске, убиравшимися в специальные ниши, задним гребным винтом на выдвижной колонке с редуктором, водооткачивающим насосом и запасным колесом на крышке багажника. Первый вариант оборудовали 41-сильным двигателем «Москвич» с забором охлаждающего воздуха из кузова и независимым приводом винта от промежуточного вала коробки передач. В трансмиссию были введены упругие элементы (демпферы), сокращавшие высокие нагрузки при выходе машины из воды и уменьшавшие колебания и вибрации на плаву. Штатные ведущие мосты получили качающиеся полуоси и посредством гидроцилиндров подвески втягивались в боковые ниши, а при движении на плаву вообще отключались.

фотография НАМИ-055 на воде

Такая конструкция позволяла изменять клиренс в пределах от 80 до 300 мм. На суше колонку с гребным мостом вручную убирали в заднюю нишу кузова. Благодаря малой осадке (25 — 28 см) амфибия с полной нагрузкой 1560 кг на воде развивала достаточно высокую скорость — 12,3 км/ч. На втором варианте 055Б был использован 90-сильный двигатель «Татра-603» (Tatra) V8 воздушного охлаждения, но скорость утяжеленной машины на плаву увеличилась всего лишь на 2,2 км/ч. Жестокие реалии привели ученых к заключению, что повышение скорости таких машин только за счет увеличения их мощности нецелесообразно и задача требует иного решения.

История

НАМИ-011

Опытная машина НАМИ-011, естественно, собиралась не с «нуля». В качестве отечественной основы, от которой были заимствованы основные узлы и агрегаты, выступил ГАЗ-67, а в кузове без труда можно было разглядеть черты американского водоплавающего «Форда».

Но с самого начала работы проект сопровождали постоянные трудности. Прежде всего, нужно было решить проблему адаптации сухопутной ходовой отечественного джипа под водонепроницаемый корпус будущей амфибии.

Доставил хлопот и силовой агрегат от ГАЗ-67. Так как по воде машина двигалась очень медленно, то мотор встречным потоком воздуха практически не обдувался, и это приводило к его быстрому перегреву. Систему охлаждения пришлось проектировать заново. Да и в целом специфичность автомобиля требовала создания нетипичных узлов и агрегатов: гребного винта и привода к нему, водного руля, трюмного насоса.

Но конструкторы института с возложенной на них задачей справились и почти уложились в поставленные сроки. В апреле 1949 года к прохождению испытаний были подготовлены две амфибии отечественного производства под маркировкой НАМИ-011.

Сделать одобренную правительством амфибию любой ценой

Хотя конструкторы завода прекрасно понимали, что невозможно наладить серийное производство такой модели в короткие сроки, спорить с правительством было смертельно опасно. Срочно создали отдельную группу опытных конструкторов под руководством Крещука, которая должна была оперативно устранить недоделки НАМИ. Благодаря самоотверженной работе конструкторов, уже в 1950 году амфибия НАМИ-011 была готова к запуску в серийное производство.

Работа, которая велась из-за опасения перед наказанием со стороны правительства, была заранее обречена на провал, так как на заводе ГАЗ ещё в 1944 году пытались создать нечто подобное на базе ГАЗ-67. Тогда работы свернули из-за слишком высоких затрат. Понимая, что отвечать всё равно придется, конструкторы решили перестраховаться и одновременно вели работы по разработке амфибии на базе ГАЗ-69, который изначально проектировался с учётом возможных переделок.

Описание конструкции

Кузов амфибии ГАЗ-46 представляет собой стальную конструкцию понтонного типа, лишенную боковых дверей. Для повышения прочности используется силовой каркас из продольных и поперечных элементов. Внутри имеются 3 металлические переборки, разделяющие кузов машины на моторный отсек, пассажирское отделение и багажное помещение.

Для обеспечения плавучести устанавливается водонепроницаемый корпус, изготовленный из металлических листов. В передней части машины расположен моторный отсек, в котором расположен 4-цилиндровый карбюраторный мотор ГАЗ-69.

Агрегат имеет рабочий объем 2120 см³, применение нижнеклапанной системы газораспределения обусловило низкую мощность, которая составляла 55 л.с. Но при этом обеспечивалась хорошая тяга двигателя, пик крутящего момента составлял 127 Н*м достигался при 2000 об/мин.

Мотор амфибии ГАЗ-46 имел принудительную жидкостную систему охлаждения замкнутого типа, дополнительно установлен штатный масляный радиатор. Подобная схема оказалась очень удобной при движении по воде, поскольку обеспечивала приемлемый температурный режим агрегата в условиях слабой циркуляции охлаждающего воздуха. Несмотря на это, конструкторы машины ГАЗ-46 ввели дополнительное охлаждение радиаторов при помощи подачи забортной воды. Для повышения надежности работы двигателя используется полностью экранированная система зажигания.

Выхлопной коллектор выведен через верхнюю часть корпуса, там же располагается и глушитель выпуска. Подобная схема улучшила мореходные свойства амфибии ГАЗ-46, но дополнительный источник шума сделал машину более заметной. Для удержания амфибии у причала есть кнехт и направляющая скоба для каната, расположенные между фарами головного света.

Подача воздуха к силовому агрегату осуществлялась через люк на капоте. На задней части корпуса машины расположено крепление запасного колеса, внутри которого имелось штатное место для якоря. Рядом выполнена горловина топливного бака, что позволяло заправлять амфибию ГАЗ-46 на воде.

Для распределения потока крутящего момента на ГАЗ-46 использована 3-скоростная коробка с дополнительным понижающим раздаточным редуктором. Ведущие мосты установлены на полуэллиптических рессорах, дополнительно применяются рычажные гидравлические амортизаторы. Тормозные механизмы машины барабанного типа с гидравлическим приводом от ножной педали. В конструкции трансмиссии предусмотрен механический узел, используемый во время стоянки амфибии.

Для комплектации ГАЗ-46 использовались покрышки с усиленной конструкцией, которые допускали движение при пониженном давлении в камерах. Подобная методика позволяла улучшить выход амфибии на берег по мягкому и раскисшему грунту.

Для движения по воде применяется гребной винт, размещенный в кормовой части машины ГАЗ-46. На раздаточном редукторе есть отдельная пара шестерен, связанная с винтом отдельным карданным валом. Размещенный на кузове амфибии канал с подшипниковым узлом обеспечивает герметичность.

Винт сменной конструкции, крепится на валу при помощи конусной посадки и прижима 6-гранной гайкой. Для защиты винта ГАЗ-46 от ударов о камни установлен полукруглый стальной экран. Позади 3-лопастного винта расположен плоский руль направления. Дополнительными средствами передвижения по воде являются весла, уложенные вдоль бортов кузова.

Все сидения оборудованы быстросъемными подушками и спинками из плотного пенопласта, обтянутого кожзаменителем. Благодаря этому данные элементы не тонут и используются в качестве спасательных средств. Для удержания их человеком на воде есть дополнительные кожаные ремешки. Перед водителем и пассажиром ГАЗ-46 остекленная откидная рама со стеклоочистителями. На амфибии установлены дуги для защитного тента, который имеет боковые клапаны с целлулоидными смотровыми окнами.

Органы управления амфибией расположены по схеме, аналогичной примененной на ГАЗ-69. Панель приборов идентична примененной на машинах ГАЗ-69. Из дополнительных элементов на панели ГАЗ-46 есть контрольная лампа красного цвета, сигнализирующая водителю о появлении воды в корпусе. Дополнительно установлен тахометр, оснащенный отдельной шкалой для определения частоты вращения гребного винта и привода кабестана.

Гибель Гагарина

27 марта 1968 г. во время планового полета Юрий Гагарин вместе с инструктором Владимиром Серегиным погиб. Впоследствии тела летчиков были кремированы, а их урны с прахом захоронены в Кремлевской стене.

Следствие выдвигало несколько версий авиакатастрофы. Многие эксперты склонялись к тому, что экипаж потерпел аварию в результате совершения резкого маневра в условиях сложной метеорологической обстановки.

При этом следует заметить, что в крови пилотов не было выявлено каких-либо посторонних веществ.

Вскоре начали появляться разные конспирологические версии. Согласно этим слухам, Юрия Гагарина намерено убили спецслужбы, посадив его на неисправный самолет.

Было немало и тех, кто утверждал, что космонавт остался жив, а авиакатастрофа является не более чем хорошо спланированной постановкой.

Не так давно были рассекречены некоторые документы, касающиеся гибели Гагарина и Серегина.

В 2013 г. космонавт Алексей Леонов поделился с журналистами ранее засекреченной информацией. Не делая никаких утверждений, он рассказал, что по непонятным причинам рядом с самолетом летчиков внезапно оказался военный истребитель, летевший на сверхзвуковой скорости.

Он вогнал воздушным потоком МиГ-15УТИ в спираль, для выхода из которой у пилотов не хватило времени

Однако к этим словам следует относиться осторожно, так как они не подтверждаются какими-либо достоверными фактами

Статуя Юрия Гагарина в городе Хьюстон (США)

Так или иначе, но биография Юрия Гагарина и его вклад в развитие космической науки навсегда вошли в историю, как пример для подражания.

Его обаятельная улыбка стала символом целой космической эпохи, и остается таковой до сих пор.

Рекомендуем посмотреть подборку фото Юрия Гагарина в хорошем качестве.

Понравился пост? Нажми любую кнопку: