80 лет как один «миг»

Истребитель F-35 Lightning II: небывалый прорыв или эпический провал ВПК США

Краткое описание военного самолета

Истребитель, изготовленный советским производителем МиГ-21, в любой модификации предусматривает наличие треугольного и хвостового крыльев, то есть традиционного оперения. Воздухозаборник многорежимного типа располагается ближе к носовой части воздушного аппарата. Воздухозаборник оснащен центральным телом с бортовой радиолокационной станцией внутри. Антенну РЛС прикрывает конус с продольным подвижным ходом. Специальный гидропривод приводит в движение конус и фиксирует элемент в нужном положении.

На фюзеляжной части под крылом самолета расположены створки для основных стоек шасси, оснащенные колесами в диаметре достигающие 800 мм. Такой размер колес помогает взлетать или приземляться истребителям даже с плохо оборудованных взлетно-посадочных полос.

Технические характеристики МиГ-21:

Кабина пилота у более усовершенствованных моделей МиГ-21 стала намного эргономичней, для ее оснащения стали использовать современную авионику, кресло для пилота представляло собой катапультный механизм КМ 1, который между пилотами назывался «ноль-ноль». При захвате истребителя лучом противника в кабину пилота моментально поступает сигнал от обтекателя, расположенного на хвостовом оперении самолета. Система для опознания устанавливалась на самой вершине киля.

Авиапроизводители изготовили более 11 тысяч единиц маневренных истребителей МиГ-21, которые в настоящее время числятся на вооружении многих стран. Популярность данной модели объяснялась отменными летными и техническими характеристиками, ведь не каждой модели военно-летательного аппарата была присуща максимальная скорость в 2175 км/ч и дальность полета в 1210 км.

Благодаря запуску массового производства удалось в значительной степени снизить стоимость истребителя. К примеру, для производства военной техники, применяемой для наземных войск, приходилось выделять примерно в полутора раз больше денежных средств, чем для изготовления МиГ-21. Свое первое боевое применение военно-воздушный транспорт сумел получить еще во время военных действий, имеющих место во Вьетнаме.

За годы своего существования легендарный истребитель, как ранее мы уже отмечали, принимал участие во многих военных конфликтах. И практически во всех противостояниях успешно справлялся с поставленной военной задачей. В настоящее время модель МиГ-21 считается устаревшей, но тем не менее числится на вооружении многих стран.

Поверхность

Тактико-технические характеристики

Царь-пушка в кремле — это бомбарда, и стреляла она один раз ТТХ МиГ-23 различных модификаций
	МиГ-23МЛ	МиГ-23УБ
Технические характеристики
Экипаж	1	2
Длина, м	16,7	16,42
Размах крыла, м	7,78 / 14,0
Высота, м	5,0	4,82
Площадь крыла, м²	34,16 / 37,27
Коэффициент удлинения крыла	1,48 / 5,26
Коэффициент сужения крыла	2,36 / 2,95
Угол стреловидности по передней кромке (по указателю в кабине пилота)	74°40′ / 47°40′ / 18°40′ (72° / 45° / 16°)
База шасси, м	5,77	5,81
Колея шасси, м	2,66	2,86
Масса пустого, кг	10 550	10 700
Нормальная взлётная масса, кг	15 600	15 150
Максимальная взлётная масса, кг	20 100	18 970
Масса топлива, кг	3319	3120
Объём топлива, л	4300	4050
Силовая установка	1 × ТРДДФ Р35	1 × ТРДДФ Р27Ф2М-300
Бесфорсажная тяга, кгс (кН)	1× 8550 (83,9)	1× 6900 (67,7)
Форсажная тяга, кгс (кН)	1 × 13000 (127,5)	1 × 10000 (98,1)
Лётные характеристики
Непревышаемое Число Маха	2,35
Максимальная скорость, км/ч	2500
Скорость отрыва, км/ч	280	290
Посадочная скорость, км/ч	250	260
Практическая дальность, км (на высоте 200 м с 2 × Р-23)	900	—
Практическая дальность, км (на высоте 10-12 км, при М=0,74-0,77)	1450	1210
Перегоночная дальность, км	2360 (с 3 × ПТБ)	1550 (с 1 × ПТБ)
Практический потолок, м	17 700	15 800
Скороподъёмность, м/с	215	145
Длина разбега, м	450	700
Длина пробега, м	750/880	850/1250
Нагрузка на крыло, кг/м² (расч.)	456,7 / 418,6	443,5 / 406,5
Тяговооружённость (расч.)	0,548 / 0,833	0,455 / 0,66
Максимальная эксплуатационная перегрузка	+ 8,5 g	+ 8,0 g
Аэродинамическое качество	12,1	—
Вооружение
Стрелково-пушечное	1 × 23 мм пушка ГШ-23Л
Точек подвески	5
Ракеты «воздух-воздух»	2 × Р-23Л/Т или Р-24Р/Т 2-4 × Р-13М или 2-6 Р-60	4 × Р-3с или Р-13М или Р-60
Ракеты «воздух-поверхность»	2 × Х-23М
НАР	4 × 16 × С-5 или 2 × С-24Б	4 × 16 × или 2 × 32 × С-5 или 2 × С-24Б
Авиабомбы	до 2000 кг	до 1000 кг

Сохранившиеся экземпляры
Тип	Бортовой номер	Местонахождение
МиГ-23		Технический музей ОАО «АвтоВАЗ», Тольятти
МиГ-23	35	Российский государственный технологический университет имени К. Э. Циолковского
МиГ-23		г. Луховицы
МиГ-23	231	Центральный музей Военно-воздушных сил РФ, Монино
МиГ-23		Таганрогский музей авиационной техники
МиГ-23		Минский государственный высший авиационный колледж
МиГ-23		Аэродром Угловое (Приморский край)
МиГ-23		г. Бобров
МиГ-23		г. Тверь, используется в качестве памятника напротив НИИ информационных технологий по адресу ул. Володарского, д. 3. Самолет установлен в 2009 году в честь сотрудников института — ветеранов Великой Отечественной войны, Военно-воздушных сил и частей противовоздушной обороны.
МиГ-23		Киевский политехнический институт — факультет авиационных и космических систем (ФАКС)
МиГ-23БМ	05	Государственный музей авиации (Киев)
МиГ-23МЛ	54	Государственный музей авиации (Киев)
МиГ-23М	01	Музей Великой Отечественной войны (Киев)
МиГ-23УБ		Минский музей авиационной техники центрального аэроклуба ДОСААФ
МиГ-23		Мемориальный комплекс-музей «Салют, Победа!»
МиГ-23		Московский авиационный институт
МиГ-23	56	Музей военной техники «Военная горка», г. Темрюк
МиГ-23МЛД	40	Военно-исторический музей воздушных сил Вооруженных Сил Украины
МиГ-23УБ		Национальный университет обороны Украины
МиГ-23		Подмосковье г.Ступино

Вооружение

Для ведения ближнего боя на самолёте установлена модернизированная 30-мм пушка ГШ-30-1. Боезапас пушки составляет 750 снарядов и расположена она в правом фланце фюзеляжа.

Что касается ракетного вооружения, то кроме внутренних отсеков на самолёте ещё предусмотрена установка 4 съёмных пилонов под крыльями, на которых можно размещать вооружение общей массой до 750 кг.

Однако основное вооружение располагается всё же во встроенных отсеках и в качестве основного, для самолётов МиГ-41, предусмотрены ракеты класса воздух-воздух Р-93М. На истребители их должно быть установлено 2 штуки. Кроме этого на внешних пилонах может быть подвешено две пары ракет дальнего действия Р-77М2. И это только основное вооружение ПВО, а так самолёт может нести максимально до 10 ракет различного назначения. В том числе и противокорабельные ракеты, которые стали основным вооружением для палубных МиГ-41.

Рулежка

На авиапалубе

Подготовка

Арсенал

Противокорабельная ракета

Схема и Тактико-Технические характеристики

Рекомендации

Боевое применение

Боевое применение истребителя МиГ-21 началось в 1966 году во Вьетнаме. Небольшой, маневренный, с высокой скоростью полета МиГ-21 стал очень серьезной проблемой для новейшего американского истребителя F-4 Phantom II. За полгода воздушных боев ВВС СШАпотеряли 47 самолетов, сумев сбить только 12 МиГов.

Американцы для своих пилотов были вынуждены начать курсы тактики ведения боя против МиГа.

За время вьетнамского конфликта было потеряно 70 истребителей МиГ-21, они совершили 1300 боевых вылета и одержали 165 побед. Следует отметить, что цифры отличаются у разных источников. Однако бесспорным является тот факт, что в той войне американский F-4 Phantom проиграл советскому истребителю.

Кстати, Голливуд не выпустил ни одного фильма, посвященного американским пилотам во Вьетнаме, ибо в этой войне им гордиться было особо нечем.

Следующим серьезным военным конфликтом, в котором принимал участие МиГ-21, стала война между Индией и Пакистаном в 1971 году. На тот момент различные модификации МиГ-21 были основой истребительной авиации ВВС Индии. Им противостоял китайский истребитель J-6 (модификация МиГ-19), французский Мираж III и F-104 Старфайтер.

По данным индийской стороны, в ходе конфликта были потеряны 45 самолета и уничтожены 94 самолета противника.

В 1973 году начался очередной арабо-израильский конфликт, который получил название войны Судного дня. В этом конфликте МиГам различных модификаций сирийских и египетских ВВС противостояли израильские пилоты на самолетах Мираж III и F-4E Фантом II.

Особенно опасным противником был Мираж III. По многим характеристикам они были очень похожи. МиГ имел несколько лучшую маневренность, но уступал противнику по характеристикам РЛС и имел худший обзор из кабины.

Война Судного дня заставила летчиков вспомнить о таком тактическом приеме, как ближний групповой воздушный бой. Его не практиковали со времен Мировой войны.

Сирийские истребители за время кампании провели 260 боев и сбили 105 самолетов противника. Их потери оценивались в 57 самолетов.

МиГ-21 принимал участие во время войны между Ливией и Египтом, его активно использовали в ирано-иракской войне, а также в ходе ряда других локальных конфликтов.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая — потеряны из-за технических неисправностей.

Интересные факты

• До 1973 года наши перехватчики не могли противостоять американскому В-58 и не имели никаких шансов перехватить высотный разведчик SR-71, летевший на скорости M=2,8. Американцы в то время начали испытания стратегического бомбардировщика ХВ-70 «Валькирия» против которого, наши Су-15 и МиГ-12 были бессильны. После принятие на вооружение МиГ-25, способного развивать скорость более 3000 км/ч и подниматься на высоту свыше 20 тысяч метров, американские самолёты не приближались к границам воздушного пространства СССР, а «Валькирия» так и не была запущена в серийное производство.
• Никогда раньше не применявшаяся в мире конструкция планера с тонким крылом малого удлинения, двумя килями и двигателями в хвостовой части рядом с друг другом и оригинальными воздухозаборниками с горизонтальным клином, позволила добиться на МиГ-25 небывалых по тем временам скоростей не в ущерб маневренности.

МиГ-25

• Постоянные доработки из-за ошибок конструкторов затянули лётные испытания перехватчика на 5 лет. Эти недочёты стоили жизни нескольким испытателям. Ведущий пилот проекта И. Лесников погиб в 1967 году, через полтора года по причине развала турбины и вспыхнувшего пожара не стало командующего ПВО генерала Кадомцева. При поступлении в строевые части лётные происшествия унесли ещё четыре жизни. Столь высокая аварийность в начале эксплуатации объяснятся тем, что даже в теории нельзя было предусмотреть всё, ведь МиГ-25 был самолётом совершенно нового класса.
• Когда 9 июля 1967 года четыре МиГ-25 на бреющем полёте промчались над трибунами, собравших зрителей в честь Дня ВВС и голос диктора оповестил, что самолёт способен развивать скорость 3000 км/ч, в конгрессе США состоялись экстренные слушания. Испуганные американцы активизировали разработки F-14 и F-15, но характеристики этих самолётов были несколько ниже, чем у МиГ-25.

МиГ-25

• Появление перехватчиков МиГ-25 не дало безнаказанно летать американским разведчикам SR-71A вблизи восточных и северных границ  государства.
• Предательский угон МиГ-25 в Японию лейтенантом В. Беленко в 1967 году нанёс большой вред СССР. Секреты системы опознавания и вся электроника была расшифрована американцами. На МиГ-25 и других самолётах срочно поменяли такие системы на модернизированные и перехватчик получил обозначение МиГ-25ПД.
• 29 мировых достижений зафиксировано на МиГ-25 и лишь одно до сих пор остаётся недоступным. Это мировой рекорд установленный лётчиком А.Федотовым – на самолёте с реактивными двигателями он достиг высоты 37650 метров.

МиГ-25

Комментарии официальных лиц

В официальных источниках пока не было никакой информации о том, создан этот новый самолёт или нет. Вполне возможно, что он уже стоит в испытательных ангарах ОКБ им. Микояна и ожидает своего часа. Однако, это остаётся засекреченной информацией, а на сегодняшний день сведений о технических характеристиках, внешнем виде и эксплуатационных данных нет.

Известно только, что истребитель МИГ-41 это современная инновационная разработка современного перехватчика, способного заменить МИГ-31. Благодаря своей секретности, работы над машиной получили название «самой закрытой задумкой российской оборонки».

На специализированных форумах достаточно много обсуждений на эту тему, однако все они заканчиваются ничем не обоснованными прогнозами и предположениями.

Он ещё раз подчеркнул, что современный истребитель перехватчик создаётся с целью замены устаревшей модели, использующейся с 1975 г. Помимо этого, было отмечено, что над созданием самолёта трудятся не только специалисты ОКБ им. Микояна, но и ряд представителей других предприятий относящихся к российской оборонной отрасли.

Разработки ведутся по предзаказу, полученному от МО РФ, так как на самом деле стоит задача о замене морально устаревших МИГ-31 на новую современную модификацию. Другой информации, Коротков не предоставил.

Генерал-полковник российских ВВС Виктор Бондарев высказывается следующим образом: «Работы над проектом ведутся довольно активно, на сегодняшний момент основные действия производятся в лице научных исследователей, передающих проектную документацию для начала опытно конструкторских работ».

Несколько лет назад, лётчик-испытатель комментировал ситуацию словами, что новый истребитель должен был появиться ещё на рубеже веков.

Контрольная явка во время отсрочки

Характеристики

Тип	МиГ-21Ф-13
Масса, кг	890
Стартовая масса, кг	7370-8625
Макс. скорость на высоте, км/ч	2125
Посадочная скорость, км/ч	260-270
Потолок, м	19 000
Радиус полета, км	1300
Радиус полета с подвесными баками, км	1580
Продолжительность полета	1 ч 37 мин до 1 ч 56 мин
Двигатель	З11Ф-300
Вооружение	Пушка 1НР-30 / 2К-13 или 2×16 ракет или 2 бомбы

Документальные фильмы:

Легендарные самолеты. Миг-21. Рожденный побеждать.

Сделано в СССР. Фронтовой истребитель Миг-21

https://youtube.com/watch?v=mKuxqaIiJ2Y

МиГ-21 в симуляторах: 

Наилучшей проработкой является модель МиГ-21бис в DCS, вот главные особенности модели:

• Продвинутая летная модель, использующая систему расчета динамики с передовыми компонентами
• Невероятно детализированная 3D кабина с 6 степенями свободы и поддержкой устройств отслеживания положения головы
• Интерактивные органы управления. Используйте мышь, чтобы взаимодействовать со множеством переключателей, ручек и рычагов
• Детальное моделирование бортового радиооборудования, процедура работы с которым не отличается от реального самолета
• Качественная внешняя 3D модель с текстурами высокого разрешения
• Продвинутая анимация элементов стоек шасси и форсажного факела
• Обширный арсенал вооружения, включающий ядерные бомбы РН-24 и РН-28
• Глубокая проработка систем самолета, включая гидравлическую, электрическую и топливную системы, а также СУВ
• Масштабная одиночная кампания, состоящая из нескольких десятков миссий
• Набор обучающих миссий, позволяющих пошагово осваивать элементы пилотажа и боевого применения МиГ-21бис
• 181 страничное руководство пилота с подробным описанием оборудования и эксплуатационных процедур самолета

Начало реактивной эры

Уже в конце войны Микоян и Гуревич вступают в гонку конструкторских бюро за первенство в создании реактивного самолета. В ней участвовали четыре ОКБ: Яковлева, Сухого, Лавочкина и Микояна. В разработке микояновского ОКБ первоначально был истребитель И-290 с двумя двигателями под крылом, который в дальнейшем был переработан в И-300 с силовой установкой в фюзеляже. В итоге именно второй вариант пошел в серию под названием МиГ-9. 24 апреля 1946 года он стал первым советским реактивным истребителем с турбореактивным двигателем, поднявшимся в воздух. В тот же день в небо поднялся истребитель ОКБ Яковлева Як-15, который также выпускался серийно.

Истребитель МиГ-19

В 1946 году А.И. Микоян вместе с конструктором авиадвигателей В.Я. Климовым едет в Англию для закупки современных двигателей. К концу 1947 года согласно плану правительства ОКБ Микояна должно было создать новый фронтовой истребитель. МиГ-15 стал самым массовым реактивным самолетом в мире. Всего было выпущено более 17 тысяч машин, которые стояли на вооружении 40 стран. Это был однозначный успех «миговцев».

Следующим истребителем ОКБ стал МиГ-17, который производился серийно с 1951 года. Он заслуженно считается лучшим дозвуковым истребителем мира, который вплотную подошел к полетам со скоростью звука. МиГ-17П и МиГ-17ПФ стали первыми массовыми отечественными всепогодными истребителями-перехватчиками, поступившими на вооружение авиации ПВО.

Первым сверхзвуковым серийным самолетом стал МиГ-19. При его разработке в тесном сотрудничестве с ЦАГИ, смежными НИИ и ОКБ был решен целый ряд новых научно-технических вопросов, таких как разработка сверхзвуковой аэродинамической компоновки, внедрение системы необратимого бустерного управления и системы кондиционирования кабины пилота. Но одной из самых знаменитых моделей Микояна и Гуревича стал сверхзвуковой истребитель третьего поколения МиГ-21, который выпускался 30 лет подряд в Советском Союзе. Также по лицензии самолет изготавливался в Чехословакии, Индии и Китае, где его производство прекратилось только в 2017 году. Скорость полета МиГ-21 в два раза превышала скорость звука. На этом самолете было установлено 24 мировых рекорда. И сегодня, в преддверии 2020 года, он до сих пор эксплуатируется армиями некоторых стран.

Истребитель МиГ-23

МиГ-23, первый советский самолет с изменяемой в полете стреловидностью крыла, и МиГ-25, скорость которого в три раза превышала скорость звука, а высота полета 37 650 м – абсолютный мировой рекорд, стали последними прижизненными работами Микояна.

В 1970 году Артем Иванович скончался в возрасте 65 лет. В 1971 году ОКБ было присвоено его имя. Михаил Иосифович Гуревич ушел на пенсию еще в 1964 году, но пережил своего напарника на 6 лет, скончавшись в 1976 году.

Описание конструкции

По аэродинамической компоновке МиГ 21 – это самолёт со средним расположением крыла треугольной формы и традиционным хвостовым оперением. В носовой части машины расположен многорежимный воздухозаборник с центральным телом, внутри которого установлена бортовая радиолокационная станция. Антенна РЛС закрыта подвижным конусом с продольным ходом. Перемещается конус с помощью гидропривода и фиксируется в трёх положениях: убран (нормальное), частично выдвинут (скорость 1,5м) и полностью выдвинут (скорость более 1,9м).

На наиболее распространённой модификации МиГ 21МФ, ниже створок дополнительного забора воздуха установлены аэродинамические гребни, исключающие попадание раскалённых газов в воздухозаборники при стрельбе из пушки. Под крылом на фюзеляже находятся створки ниши основных стоек шасси с колёсами диаметром 800 мм, позволяющих эксплуатировать машину с плохо подготовленных полос.

На нижней поверхности фюзеляжа расположены три тормозных щитка, открывающихся с помощью гидроцилиндров вперёд по полёту. Выпуск щитков не сказывается на балансировке самолёта. В цилиндрическом контейнере, размещённом под основанием киля, находится тормозной парашют.

МиГ 21 компоновочная схема

МиГ 21 оснащён турбореактивным двигателем ТРДДФ Р-25-300 с новым пятиступенчатым компрессором высокого давления и форсажной камерой. На расходе топлива доработка практически не сказалась, а использование титановых сплавов вместо стали,  даже снизило массу силовой установки.

В МиГ 21 кабина у более поздних модификаций стала более эргономичной, оснащена новой авионикой, пилот сидел в катапультном кресле «ноль-ноль» КМ-1. Обзор задней полусферы был улучшен с помощью нескольких зеркал заднего вида, закреплённых на арке фонаря кабины.

Радиопрозрачный обтекатель на вертикальном хвостовом оперении скрывает антенну станции предупреждения об облучении, подающую сигнал лётчику, если самолёт захвачен лучом радара противника. На вершине киля установлена антенна системы опознавания свой – чужой. Над рулём направления находится стекатель статического электричества и аэронавигационный огонь.

Миг 21

Тактико-технические характеристики МиГ-АТ

— Первый полёт: 21 марта 1996 год

Экипаж МиГ-АТ

— 2 пилота

Двигатель МиГ-АТ

— Тип двигателей: РД-1700- Тяга на взлёте, кгс: 2×1700

Размеры МиГ-АТ

— Длина самолёта, м: 12,01- Размах крыла, м: 10,16- Высота самолёта, м: 4,01

Вес МиГ-АТ

— Взлётная масса нормальная: 6800 кг- Взлётная масса максимальная: 8300 кг- Запас топлива во внутренних баках, кг: нормальный 850, максимальный 1680- Запас топлива в ПТБ, кг: 2х470

Скорость МиГ-АТ

— Максимальная скорость полёта: у земли 850 км/ч, на большой высоте 850 км/ч- Максимальное число М: 0,8

Практический потолок МиГ-АТ

— 14 000 м

Скорость взлета МиГ-АТ

— 81,7 м/с

Максимальная перегрузка: 8 G

Дальность полета МиГ-АТ

— Перегоночная дальность полёта, км: без ПТБ 2000, с 2 ПТБ 3000- Продолжительность полёта с ПТБ, ч: 4,3

Описание самолёта МиГ 29

Аэродинамическая компоновка самолёта выполнена по интегральной схеме – это низкорасположенное крыло, оперение из двух отдельно стоящих килей, два двигателя находящиеся параллельно в задней части фюзеляжа и разнесенные относительно друг друга. Планер изготавливался сварным стыковочным методом без нахлеста, что значительно облегчало конструкцию. Применяемые материалы: сталь и сплав алюминия, титан и композиты.

Крыло МиГ-29 имеет приличную механизацию – щелевые закрылки, отклоняемые предкрылки и элероны, угол стреловидности 42 градуса. Кили обшиты углепластиком и развал их составляет 60 градусов. У поворотного стабилизатора отклонение дифференцированно.

Фонарь кабины лётчика имеет каплеобразную форму, козырёк без переплётов обеспечивает отличный обзор в полёте, при посадке и взлёте. Сама кабина достаточно просторная, оборудована катапультным креслом К-63.

МиГ-29 оснащён двумя мощными турбореактивными двигателями РД-33, на которых установлены компрессоры низкого давления с четырьмя ступенями, высокое давление создаётся девятиступенчатым компрессором. ТРДДФ развивают тягу в 81,42 Кн. До сих пор по тяговооруженности МиГ-29-го не превзошёл ни один самолёт на планете.

Двигатель РД-33

У этой машины с самого начала был недостаточный запас топлива и как следствие малая продолжительность полёта. На ранних модификациях самолёта имелись только крыльевые и фюзеляжные баки, общий запас топлива равнялся 4365 литрам. Конструкторы со временем решили этот вопрос и уже модели 29М и 29СМТ имели увеличенный запас топлива внутри: первая – в наплывах крыла вместо входов воздухозаборников, вторая – над фюзеляжем в 900-литровом баке, сразу за кабиной пилота, придавая горбатый вид самолёту.

Малый запас топлива с лихвой перекрывался отличной управляемостью на грани максимальных значений углов атаки. Такая маневренность в воздушном бою делала этот фронтовой истребитель особенно опасным, многие противники не выдерживали того, что вытворяли лётчики на этой машине на предельных углах атаки и больших перегрузках. При этом на МиГ-29 была механическая система управления и он оставался самым маневренным реактивным самолётом в истории авиации.

После доработки шасси и установки воздухозаборников, предотвращающих попадание в двигатели посторонних предметов, машина проходила эксплуатацию с коротких и малоподготовленных полос. В обслуживании этот фронтовой истребитель был прост и неприхотлив.

Лётные характеристики самолёта МиГ 29:

• Наибольшая скорость на высоте 11тыс. м при отсутствии подвесок – 2415 км/час.
• Максимальная скорость у земли – 1500 км/час.
• Число Маха на 11 тыс. м не более – 2,3М, на уровне моря не выше – 1,22М.
• При максимальном взлётном весе скорость отрыва – 220 км/час.
• Скорость снижения при заходе на посадку – 260 км/час.
• Скорость приземления – 235 км/час.
• Дистанция пробега с применением тормозного парашюта – 700 м.
• Скороподъёмность – 330 м/сек.
• Допустимые перегрузки – 9G при М=0,85 и 7G при М более 0,85.
• Практический потолок – 17 тыс. м.
• Наибольшая дальность при полной заправке – 2000 км. При перегонке авиатехники с тремя подвесными баками – 3200 км.

Вооружение истребителя МиГ 29:

• Максимальный вес – 3000 кг на шести пилонах.
• Пушка ГШ-30-1.
• Ракеты «воздух – воздух» Р-27, Р-73, Р-60.
• Вооружение «воздух – поверхность» – бомбы ФАБ- 250 и ФАБ-500.
• Кассетная бомба КМГУ-2.
• НУРСы 57 мм, 130 мм и 240 мм.
• Атомная бомба РН-40.

Зачем засекреченный самолет судного дня выставили напоказ

Официальные языки

Мертвое поле (2006)

США об истребителе МиГ-41

Серийного выпуска планируемого российского истребителя МиГ-41 в перспективе ожидать не стоит, ни сейчас, ни в ближайшем будущем надобность в перехватчике пятого поколения отсутствует. Такое мнение высказали эксперты, опрошенные журналистами американского издания Business Insider.

специалист по боевой авиации Джастин Бронк из британского Королевского Объединенного института оборонных исследований заявил «Я не очень надеюсь на еще менее проверенную концепцию дизайна (МиГ-41), чтобы запустить ее серийное производство в ближайшее время».

С его точки зрения, скептицизм в отношении перспектив МиГ-41 добавляет недавно отмененный Минобороны РФ серийный выпуск танков Т-14 «Армата» и многофункциональных истребителей пятого поколения Су-57.

Вице-президент по аналитике американской консалтинговой компании Teal Group Ричард Абулафиа пояснил, что идея создания перехватчика нового поколения является «жизнью в прошлом», так как ракеты класса «земля-воздух» – лучший способ перехвата воздушных объектов. По его мнению дискуссии о МиГ-41 ведутся в рекламных целях, в частности, пиара МиГ-29СМ.

Подготовлено изданием “Оружие.инфо” на основании открытых иточников

Похожее

МиГ-35 и МиГ-35Д Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолеты МиГ – весь модельный ряд

МиГ-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-31 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-21 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-19 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-29К – палубный истребитель

Ультрасовременный истребитель-перехватчик МиГ-41

You have no rights to post comments

Гейдар Алиевич Алиев

Топливные карты е100: личный кабинет – Твои финансы