Ми-38

Содержание

Силовая установка

В идеале мощность, требуемая для эффективной эксплуатации машины, составляет 5000 л. с. Ее развивают два двигателя. Существовало два варианта комплектации силовой установки Ми-38. 2 турбовальных двигателя «Пратт энд Уитни Кэнада» развивают нужное усилие, обеспечивая требуемые экономические показатели. Управляет их работой бустерная система, обладающая тройным резервированием. Такая схема диктовалась высоким экспортным потенциалом новой машины. В 1990 году предполагалось, что она будет производиться специально созданным СП «Евромиль», акционерами которого станут завод им. Миля, Казанский вертолётный завод, фирма «Еврокоптер» и НПО им. В.Я.Климова. Надежды, однако, не оправдались, европейский концерн через 13 лет покинул состав правления совместного предприятия, хотя продолжает сотрудничать с ним на взаимовыгодных условиях. Скорее всего, серийные образцы будут комплектоваться климовскими моторами ТВ7-117В, которые не хуже заокеанских аналогов, хотя обладают несколько меньшей мощностью (2 х 2350 = 4700 л.с.,) но вполне успешно смогут поднимать Ми-38. Вертолет, характеристики которого пострадают от этого незначительно, останется независимым от импортных поставок.

Как появилась явара

Официальных версий происхождения явары две:

1. По первой версии явара представляет собой доработанную японцами для самообороны ваджру, которая является символом молнии, одним из святынь буддийских монахов. Видя, как ловко монахи используют ваджру, японцы доработали её до совершенства;
2. Если верить второй версии, то явара не что иное, как обычный пестик, который использовали крестьяне в хозяйстве для толчения зерна.

Учитывая, что самооборона в те времена интересовала только безоружных крестьян, они скорее всего просто стали использовать пестики по аналогии с ваджрой.

Традиционную явару изготавливали из твёрдого дерева, особенно любили те деревья, которые считали вместилищем духов. Палочка явара из такого дерева должна была передать своему владельцу силу и мудрость лесных духов. В силу своей общедоступности, явара была чрезвычайно популярной среди крестьянского сословия. Используя явару как оружие самозащиты, можно было противостоять нескольким безоружным противникам.

В боевых искусствах средневековой Японии часто использовали явару для постановки сжатия «правильного» кулака. Существует мнение, что в Европе тоже использовался аналог явары, но это в корне неверно. При наличии огромного количества разнообразного вооружения, в таком оружии как явара просто не было нужды. Для шпионов и тайных убийц намного эффективней были различного рода ножи и стилеты. Не стоит думать, что разнообразное традиционное окинавское оружие возникло из-за того, что клинковое вооружение было неэффективным. Просто оно находилось под запретом, поэтому и пришлось придумывать различные альтернативные варианты.

История создания

• Начало проектирования — 1981 год.
• Представление модели в Ле Бурже — 1989 год.
• Макет — август 1991 года.
• Представление натурного макета на «Мосаэрошоу» — 1992 год.
• Начало изготовления двух опытных экземпляров — 1993 год.
• Представление доработанного макета на «МАКС-95» — 1995 год.

Многоцелевой вертолёт Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, в том числе VIP, использоваться в качестве поисково-спасательного вертолёта и летающей неотложки, для полётов над сушей и акваториями. Ми-38 имеет много прогрессивных особенностей (в частности: «стеклянная кабина» для двух пилотов и широкое использование композитных материалов, в том числе в несущем и хвостовом винтах). Государственная программа «Вертолёт Ми-38» финансируется правительством Российской Федерации.

Первоначальная[прояснить] двигательная установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВ7-117В (разработан в ОАО «Климов») взлётной мощностью на валу в 2800 л. с., ранее разрабатывался вариант с двигателями PW127TS компании «Pratt & Whitney Canada» взлётной мощностью по 2500 л. с..

Разработано несколько вариантов Ми-38, включая военный вспомогательный и специальный, пассажирский на 32 пассажира, специализированный грузовой (с возможностью перевозки грузов на внешней тросовой подвеске), санитарный и вариант для воздушного наблюдения.

24 декабря 2010 года второй опытный образец — ОП-2 — нового среднего гражданского транспортно-пассажирского вертолёта Ми-38 совершил свой первый дальний полёт. Ми-38-ОП-2 был оборудован турбовальными двигателями PW127TS производства компании «Pratt & Whitney Canada», а также современным комплексом авионики ИБКО-38 производства компании «Транзас Авиация», в котором реализована концепция «стеклянной кабины».

В мае 2013 года собран третий опытный образец ОП-3, оснащённый уже новыми российскими двигателями ТВ7-117В производства фирмы им. Климова. Испытательные полёты успешно начались 12 ноября 2013 года.

Четвёртый изготовленный на Казанском вертолётном заводе опытный образец вертолёта Ми-38 является последним предсерийным воздушным судном этой модели. Он совершил первый полёт 16 октября 2014 года. ОП-4 отличается от ОП-3 ударопрочной топливной системой фирмы Aerazur и увеличенными иллюминаторами. В ходе испытаний ОП-3 и ОП-4 предполагается получить финальные данные, требующиеся для сертификации и старта производства и коммерческой эксплуатации Ми-38. 20 октября 2014 года ОП-4 отправлен на лётные испытания.

Вопросы безопасности

Для успешного прохождения международной сертификации любой авиапроизводитель должен обеспечить выполнение ряда условий международной организации ИКАО. Всего на настоящий момент произведено четыре опытных экземпляра. Последний Ми-38 (ОП-4) отличается от предыдущего наличием топливной системы, выдерживающей сильные удары о грунт. Таким образом, достигается высокий уровень пожаробезопасности. Шасси, гасящие импульс от столкновения с землей при высоких скоростях снижения, также являются мерой повышения живучести экипажа и пассажиров при возникновении внештатной ситуации, но они были конструктивно предусмотрены уже при разработке предыдущих экземпляров (ОП-2 и ОП-3) вертолета Ми-38.

2014 год стал датой завершения всех испытательных мероприятий и окончанием предварительных проектных работ. После запуска серийного производства усовершенствование конструкции, несомненно, будет продолжено, в том числе и в аспекте повышения безопасности эксплуатации.

Модификации

Ми-38-2 на выставке

Транспортно‑десантный вертолёт Ми‑38Т, создаваемый по заданию Минобороны РФ, совершил первый полёт 3 ноября года. Он имеет отличия по сравнению с базовым Ми‑38: собирается полностью из комплектующих российского производства (двигатели ТВ7-117В), созданы дополнительные опоры на шасси для посадки на мягкий грунт и снег, топливная система защищена от взрыва, дополнительные баки для повышения дальности полёта; также имеет интегрированный цифровой пилотажно‑навигационный комплекс с индикацией на пяти ЖК‑дисплеях, что позволяет пилотировать вертолёт даже одному лётчику, новейшие системы спутниковой связи и специальные средства связи.
Пока контракт с Минобороны заключён на две машины, но в дальнейшем планируется начать серийные поставки.

Мировые рекорды

• На XIV чемпионате по вертолётному спорту, проходившем с 22 по 26 августа 2012 года на подмосковном аэродроме Дракино, лётчики-испытатели Московского вертолётного завода им. Миля на Ми-38 преодолели высотную планку в 8600 метров и установили новый мировой рекорд высоты полёта для вертолётов, а также рекорд скороподъёмности без груза на высоту в 3000 м за 6 минут в классе E-1h (категория FAI для вертолётов взлётной массой от 10 до 20 тонн). Рекорд был побит 15 августа 2013 вертолётом Ми-8МСБ с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, который поднялся на высоту 9150 метров.
• 10 сентября 2012 года на аэродроме ОАО «МВЗ им. М. Л. Миля» Ми-38 установил рекорд подъёма коммерческого груза в 1000 кг на высоту 8000 м. Экипаж: Александр Климов (командир экипажа), Салават Садриев (второй пилот), Сергей Серёгин (штурман), Игорь Клеванцев (ведущий инженер).
• Рекорд подъёма груза 2000 кг на высоту 7020 м. Экипаж: Салават Садриев (командир экипажа), Владимир Кутанин (второй пилот), Сергей Серёгин (штурман), Николай Соловьев (ведущий инженер).

Preventive Strike

Preventive Strike – Ваши противники ещё не знают что их ждёт, но и вам придётся нелегко!

Если в большинстве авиасимуляторов используется вид сверху или свободная камера, то в Preventive Strike применяется обзор под углом – немного динамики не помешает. Сам геймплей основывается на уничтожении противников и постоянном движении. К слову, вы продвигаетесь к базе противника, чтобы стереть её с лица Земли.

Игра вышла два года назад, поэтому может порадовать вас хорошей графикой и очень приятными спецэффектами. Небольшой аспект ролевых игр представлен в виде улучшения боевого транспорта между уровнями. Не забывайте и про сложность – уровней много, а в конце каждого вас ожидает босс с повышенными боевыми характеристиками.

Цены на изделие

Описание конструкции

Ми-38 выполнен по классической схеме с 6-лопастным несущим винтом с управляемым шагом, 4-лопастным Х-образным рулевым винтом (впервые применён на Ми-28) и управляемым стабилизатором, лопасти изготовлены из стеклопластиков методом намотки, при этом их ресурс практически не ограничен. Втулка винта с эластомерными подшипниками. Фюзеляж типа полумонокок выполнен из дюралюминия, несиловые элементы выполнены из 3-слойных композитных панелей (носовой обтекатель, верхняя панель кабины пилотов, капоты двигателей, верхняя створка рампы и обтекатель килевой балки). В носовой части под радиопрозрачным обтекателем находится метеолокатор. Шасси вертолёта энергопоглощающее, при падении с высоты 15 м возгорание топлива исключено.

Расположение двух двигателей за редуктором позволило улучшить аэродинамику и ЛТХ вертолёта.

Размеры грузовой кабины значительно увеличены: длина составляет 8,7 м, ширина 2,34 м, высота 1,82 м, объём 29,5 м³. Ми-38 способен нести до 5 т груза внутри кабины и до 6 т на внешней подвеске. На вертолёте погрузка грузов осуществляется при помощи рампы. Боковые двери сдвижные, на правом борту установлена лебёдка грузоподъёмностью 300 кг.

Примечания

[править] Характеристики

Грузоподъёмность Ми-38 составляет 5000 кг. А на внешней подвеске он поднимает в небо 6000 кг. На борт он может взять 30 пассажиров.

Пассажиры в Ми-38 размещаются в креслах с шагом 75 см, как в салоне обычного авиалайнера экономкласса.

Объём кабины у Ми-38 — 29,5 м3.

Крейсерская скорость Ми-38 составляет 290 км/ч. При этом максимальная скорость Ми-38 может доходить до 320 км/ч.

Ми-38 создаётся с учётом современных международных требований: с пожаробезопасной топливной системой, с большими иллюминаторами, которые могут использоваться как аварийные выходы, с энергопоглощающим шасси, обеспечивающим безопасное падение с высоты 15 м.

Практический потолок — 5900 м.

Максимальная перегоночная дальность Ми-38 — 1200 км.

Ми-38 благодаря новой навигационной системе, встроенной диагностике систем и «стеклянной» кабине может пилотировать один человек.

Ми-38 имеет возможность безангарного хранения. Мощная противообледенительная система позволяет эксплуатировать машину при температурах до −50 °C. Верхний предел +60 °C.

В отчёте «Вертолётов России» за 2016 год Ми-38 отнесён к классу тяжёлых вертолётов.

Описание конструкции

Ми-38 выполнен по классической схеме с 6-лопастным несущим винтом с управляемым шагом, 4-лопастным Х-образным рулевым винтом (впервые применён на Ми-28) и управляемым стабилизатором, лопасти изготовлены из стеклопластиков методом намотки, при этом их ресурс практически не ограничен. Втулка винта с эластомерными подшипниками. Фюзеляж типа полумонокок выполнен из дюралюминия, несиловые элементы выполнены из 3-слойных композитных панелей (носовой обтекатель, верхняя панель кабины пилотов, капоты двигателей, верхняя створка рампы и обтекатель килевой балки). В носовой части под радиопрозрачным обтекателем находится метеолокатор. Шасси вертолёта энергопоглощающее, при падении с высоты 15 м возгорание топлива исключено.

Расположение двух двигателей за редуктором позволило улучшить аэродинамику и ЛТХ вертолёта.

Размеры грузовой кабины значительно увеличены: длина составляет 8,7 м, ширина 2,34 м, высота 1,82 м, объём 29,5 м³. Ми-38 способен нести до 5 т груза внутри кабины и до 6 т на внешней подвеске. На вертолёте погрузка грузов осуществляется при помощи рампы. Боковые двери сдвижные, на правом борту установлена лебёдка грузоподъёмностью 300 кг.

История создания и производства

• Начало проектирования — 1981 г.
• Презентация модели в Ле Бурже — 1989 г.
• Макет — август 1991 г.
• Презентация натурного макета на «Мосаэрошоу» — 1992 г.
• Начало изготовления двух опытных экземпляров — 1993 г.
• Презентация доработанного макета на «МАКС-95» — 1995 г.

Многоцелевой вертолёт Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, в том числе VIP, использоваться в качестве поисково-спасательного вертолёта и летающей неотложки, для полётов над сушей и акваториями. Ми-38 имеет много прогрессивных особенностей (в частности: «стеклянная кабина» для двух пилотов и широкое использование композитных материалов, в том числе в несущем и хвостовом винтах).

Первоначальная двигательная установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВ7-117В (разработан в ОАО «Климов») взлетной мощностью на валу в 2800 л. с., ранее разрабатывался вариант с двигателями PW127TS компании «Pratt & Whitney Canada» взлетной мощностью по 2500 л. с..

Разработано несколько вариантов Ми-38, включая военный вспомогательный и специальный, пассажирский на 32 пассажира, специализированный грузовой (с возможностью перевозки грузов на внешней тросовой подвеске), санитарный и вариант для воздушного наблюдения.

24 декабря 2010 года второй опытный образец — ОП-2 — нового среднего гражданского транспортно-пассажирского вертолёта Ми-38 совершил свой первый дальний полёт. Вертолёт Ми-38-ОП-2 оборудован турбовальными двигателями PW127TS производства компании «Pratt & Whitney Canada», а также современным комплексом авионики ИБКО-38 производства компании «Транзас Авиация», в котором реализована концепция «стеклянной кабины».

Установленные композитные лопасти не требуют замены в течение всего срока службы вертолёта, в отличие от металлических лопастей Ми-8 — прямого предка Ми-38.

В мае 2013 года собран третий опытный образец ОП-3, оснащённый новыми российскими двигателями ТВ7-117В производства фирмы им. Климова. Испытательные полёты успешно начались 12 ноября 2013 года.

Четвёртый изготовленный на Казанском вертолётном заводе опытный образец вертолёта Ми-38 является последним предсерийным воздушным судном этой модели. Он совершил первый полёт 16 октября 2014 года. ОП-4 отличается от ОП-3 ударопрочной топливной системой фирмы Aerazur и увеличенными иллюминаторами. В ходе испытаний ОП-3 и ОП-4 предполагается получить финальные данные, требующиеся для сертификации и старта производства и коммерческой эксплуатации Ми-38. 20 октября 2014 года ОП-4 отправлен на лётные испытания.

Начало серийного производства вертолёта Ми-38 в Казани планировалось на 2015 г. На начало 2017 года, серийное производство вертолётов ещё не началось. На Казанском вертолётном заводе ведётся активная подготовка к серийному производству Ми-38, заложен фюзеляж первого серийного Ми-38. В августе 2015 года на МАКС-2015 был подписан контракт с Объединённой двигателестроительной корпорацией на поставку до 2019 года 50 двигателей ТВ7−117В (для 25 машин — по два двигателя на единицу).

Сертификат на типовую конструкцию среднего транспортного вертолёта Ми-38 выдан Федеральным агентством воздушного транспорта 30 декабря 2015 года. Как ожидается, в 2017 году будет проведена сертификация вертолёта в пассажирской версии, а в дальнейшем будут созданы и сертифицированы модификации для поисково-спасательных работ и оффшорных операций.

10 января 2018 года было сообщено о запуске серийного производства вертолёта Ми-38 на Казанском вертолетостроительном заводе.

Навигация

ОТПРАВИТЬ СООБЩЕНИЕ

Нейтронное оружие и политика

Напротив, нейтронная пушка, физически будучи другим подвидом нейтронного оружия, есть также разновидность пучкового оружия, и как любое пучковое оружие, нейтронная пушка будет сочетать мощность и избирательность поражающего воздействия и не будет оружием массового поражения.

[править] Примечания

1. Советских вертолетов хватит еще на четверть века
2. Серийное производство вертолетов Ми-38 в Татарстане стартует в 2015 году. 22 октября 2014
3. Спасибо, Украина. О роли небратства в рождении российских двигателей ТВ7-117В. 23 июня 2016
4. Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
5. Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
6. Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
7. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
8. Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
9. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
10. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
11. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
12. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
13. Годовой отчёт АО «Вертолёты России» за 2016 год
14. Советских вертолетов хватит еще на четверть века
15. Серийное производство вертолетов Ми-38 в Татарстане стартует в 2015 году. 22 октября 2014
16. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
17. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
18. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
19. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
20. Вертолет Ми-38 совершил первый полет в рамках дополнительных испытаний. 12 июля 2016
21. Вертолет Ми-38 получил сертификат типа. 31 декабря 2015
22. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
23. Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
24. Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
25. Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
26. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
27. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
28. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
29. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
30. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
31. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
32. Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
33. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
34. Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
35. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
36. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
37. Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
38. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
39. Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
40. Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
41. Годовой отчет АО «Вертолёты России» за 2016 год

Вертолётостроение России
История	СССР • 1990-е годы (, , , , , , , , ) • 2000-е годы (, , , , , , , , , ) • 2010-е годы (, , , , , , , , , ) • 2020-е годы (, , , , , , , , , )
Отрасли	Гражданское вертолётостроение • Военное вертолётостроение
Производимые вертолёты	Ка-28 • Ка-31 • Ка-32 • Ка-52 • Ка-226 • Ми-8 • Ми-26 • Ми-28Н • Ми-35М • Ми-38 • Ансат
Компании	Вертолёты России (Роствертол, Прогресс, КВЗ, Улан-Удэнский авиационный завод, КумАПП)
ЦФО	Белгородская область • Брянская область • Владимирская область • Воронежская область • Ивановская область • Калужская область • Костромская область • Курская область • Липецкая область • Московская область • Орловская область • Рязанская область • Смоленская область • Тамбовская область • Тверская область • Тульская область • Ярославская область • Москва
СЗФО	Карелия • Коми • Архангельская область • Ненецкий автономный округ • Вологодская область • Калининградская область • Ленинградская область • Мурманская область • Новгородская область • Псковская область • Санкт-Петербург
ЮФО	Адыгея • Калмыкия • Крым • Краснодарский край • Астраханская область • Волгоградская область • Ростовская область • Севастополь
СКФО	Дагестан • Ингушетия • Кабардино-Балкария • Карачаево-Черкесия • Северная Осетия • Чечня • Ставропольский край
ПФО	Башкортостан • Марий Эл • Мордовия • Татарстан • Удмуртия • Чувашия • Пермский кpай • Кировская область • Нижегородская область • Оренбургская область • Пензенская область • Самарская область • Саратовская область • Ульяновская область
УФО	Курганская область • Свердловская область • Тюменская область • Ханты-Мансийский автономный округ • Ямало-Ненецкий автономный округ • Челябинская область
СФО	Алтай • Бурятия • Тыва • Хакасия • Алтайский край • Забайкальский кpай • Красноярский край • Иркутская область • Кемеровская область • Новосибирская область • Омская область • Томская область
ДФО	Якутия • Камчатский кpай • Приморский край • Хабаровский край • Амурская область • Магаданская область • Сахалинская область • Еврейская автономная область • Чукотский автономный округ

Приборы

Современный комплекс авионики ИБКО-38 разработан и изготовлен компанией «Транзас Авиация», в нем осуществлена технология «прозрачной кабины». Это означает, что благодаря приборам экипаж сможет иметь круговой обзор, визуально оценивая обстановку вокруг воздушного судна и под ним. Рабочие места пилотов снабжены пятью жидкокристаллическими дисплеями, вычислительный комплекс осуществляет цифровое управление режимами двигателей и всего бортового оборудования. Автопилот также работает на основе БЭВМ. Навигация оснащена допплеровским спидометром. В носовой части расположена РЛС, помимо пространственного положения машины оценивающая и метеоусловия. Есть также отдельная телекамера, позволяющая контролировать положение груза на внешней подвеске. Массовые и центровочные характеристики оцениваются автоматически.

Салон Ми-38

Похожее

Ми-28Н Ночной охотник Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет Ми-24 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Ка-52 Аллигатор Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет Ми-8 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-26 Двигатели. Размеры. Грузоподъемность. История. Дальность полета

Вертолет AH-64 Апач Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Ка-50 Чёрная акула Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет CH-47 Чинук Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-6 Грузоподъемность. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-2 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Белл UH-1 Ирокез Вооружение. Скорость. Размеры. Двигатель

Вертолет Ми-12 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет Ми-4 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-27 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-26 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-226 Двигатели. Размеры. История. Вес. Дальность полета

Вертолет Ка-62 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-38 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-14 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Як-24 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет Ми-1 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-34 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-10 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-29 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-60 Касатка Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет В-7 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет AH-1 Кобра Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-25 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-10 Двигатель. Размеры. История. Вес. Дальность полета

Вертолет Ка-118 Двигатель. Размеры. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-8 Иркутянин Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-15 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Статический потолок

Вертолет Ка-22 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-126 Двигатель. Размеры. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-31 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Статический потолок

Вертолет Ка-37 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-18 Двигатель. Размеры. История. Вес. Дальность полета

Характеристики вертолета Ми-38:

• Количество членов экипажа:2  

• Наибольшее количество пассажиров:30

• Диаметр несущего винта:21,1м 

• Диаметр рулевого винта:3,84м 

• Длина с вращающимися винтами:25м 

• Длина фюзеляжа:19,95м 

• Ширина фюзеляжа:4,5м 

• Высота с вращающимися винтами:6,98м 

• Вес пустого:8300кг 

• Нормальный взлётный вес:14200кг 

• Наибольший взлетный вес:15600кг 

• Наибольшая полезная нагрузка на внешней подвеске:6000кг 

• Наибольшая полезная нагрузка в транспортной кабине:5000кг 

• Двигатели ТВ7117В 

• Мощность на взлётном режиме:2500л.с. 

• Мощность на чрезвычайном режиме:3500л.с. 

• Скорость на эшелоне:295км/ч 

• Наибольшая скорость:320км/ч 

• Дальность полёта:1300км 

• Наибольшая Дальность  коммерческой нагрузкой 3300кг и основными баками:900км 

• Практический потолок:5100м 

• Статический потолок вне зоны влияния земли:3100м 

• Длина салона:8700мм 

• Ширина салона:2340мм 

• Высота салона:1800мм 

• Объем салона:29,5куб.м

Технические показатели

Во-первых, выросла практическая дальность. При полном запасе топлива, равном 3796 литров, вертолет Ми-38 может пролететь 800 км (у Ми-8, в зависимости от модификации, этот показатель колеблется от 425 до 590 км). Стала объемнее грузовая кабина, ее размеры составляют 8630 мм (длина), 2400 мм (ширина) и 1850 мм (высота). Грузоподъемность достигла 6 тонн. Выросла и скорость: у Ми-8 она составляла в среднем 225 км/ч, что на 65 км/ч ниже, чем у Ми-38. Технические характеристики новой машины выгодно отличаются и в плане потолка, в 2012 году на ней был установлен мировой рекорд, составивший 8600 м, но в следующем году выяснилось, что и вертолет-ветеран Ми-8МСБ, если его оснастить двигателями нового типа ТВ3-117ВМА-СБМ1В, тоже кое на что способен. Он поднялся на новую рекордную высоту в 9150 метров. Скороподъемность, однако, осталась «непобитой»: за 6 минут набрать три тысячи метров может только Ми-38. Характеристики этой машины, таким образом, обещают ей долгую и успешную карьеру и в Аэрофлоте, и в ВВС, и за рубежом.

Авиапроисшествия и катастрофы

Катастрофа Ми-26 в Чечне 19 августа 2002 стала крупнейшей по числу жертв в истории военной авиации СССР и России и крупнейшей катастрофой вертолёта в истории мировой авиации. Он был сбит чеченскими боевиками под Ханкалой ракетой из ПЗРК «Игла-1М». Тогда погибло 127 человек.

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы/происшествия	Погибло/всего на борту	Краткое описание
26.01.1983	02	близ Торжка	6/6	Отрыв лопасти несущего винта и разрушение хвоста при взлёте.
18.10.1985	69 желтый	Таджикистан, пгт. Московский	1(?)/н. д.	Вертолёт погранслужбы. Аварийная посадка вследствие поломки трансмиссии хвостового винта.
24.06.1987	51	близ Кутаиси	1+17/18	Военный борт. Падение из-за разрушения подшипника вала привода хвостового винта.
08.07.1987	н. д.	близ горы Казбек	0/н. д.	Во время испытательного полёта коснулся хвостом земли и разрушился.
11.12.1987	н. д.	близ аэродрома города Кварели	3/6	Падение вертолёта и опрокидывание набок в условиях учебного полёта.
14.05.1989	06003	близ Лабытнанги	0/н. д.	Тренировочный полёт с имитацией отказа двигателя. Разрушился в результате жёсткой посадки.
1989	72	аэродром Телави	0/н. д.	Посадка на ВПП при выключенных двигателях со скоростью, многократно превышающей допустимую.
13.12.1989	06140	Ярославская область, Ростовский район, близ Чепорово	5/5	Отказ управления во время испытательного полёта с аэродрома «Чкаловский».
20.03.1990	06024	близ Киренска	9/9	Отказ управления из-за неисправности гидроусилителя продольного управления.
18.08.1990	06023	Тюменская область	5/5	Разрушение вертолёта в воздухе из-за нерасчётных перегрузок вследствие обрыва внешнего груза.
15.07.1991	н. д.	близ Чирчика	0/н. д.	Вынужденная посадка по причине пожара в правом двигателе.
03.03.1992	54 жёлтый	близ села Сейдляр	16(?)/50	Военный борт. Участвовал в гуманитарной миссии во время Карабахского конфликта. Сбит выстрелом из ПЗРК.
12.05.1992	63 жёлтый	близ села Вазашен	8/8	Военный борт. Участвовал в эвакуации семей российских пограничников во время Карабахского конфликта. Сбит ракетой ПВО на высоте 2000 м.
27.02.1993	06193	аэропорт Steung Treng	0/14	Потеря управления во время посадки при перевозке военных грузов для ООН.
15.10.1993	06043	близ Нефтеюганска	0/н. д.	Разбился из-за нарушения правил загрузки.
19.10.1995	95 красный	близ мыса Неупокоевка острова Большевик	8/18	Столкновение с ледяным торосом высотой 313 м по причинам непогоды и использования устаревших полётных карт.
19.10.1996	н. д.	округ Капит	1/2	Попадание в зону сильного ветра при перевозке древесины на внешней подвеске.
18.08.1997	н. д.	близ города Ключи	0/7	Вынужденная посадка после разрушения двух лопастей рулевого винта.
04.07.1998	29109	н. д.	0/н. д.	Грубая посадка с разрушением фюзеляжа, списан.
25.09.1999	н. д.	близ Ботлиха	0/н. д.	Борт ВВ МВД. При перевозке боеприпасов обстрелян с земли, при вынужденной посадке произошло касание земли хвостовой балкой и падение на правый борт.
20.03.2000	LZ-MOA	округ Капит	2/5	Разрушение в воздухе при подготовке к отцепке груза древесины.
21.02.2001	н. д.	близ аэродрома Марково	0/н. д.	Вынужденная посадка из-за неполадок в главном редукторе.
01.12.2001	92 красный	близ станицы Стодеревская Ставропольского края	2/18	Отказ двигателя и аварийное планирование с высоты 1,5 км.
04.12.2001	1901	у Сьюдад-Хуареса	0/н. д.	Упал во время транспортировки Ми-17.
19.08.2002	89 красный	близ Ханкалы	127/147	Военный борт. Сбит выстрелом из ПЗРК «Игла», сел на минное поле.
03.05.2003	212 жёлтый	близ Читы	12/12	Борт МЧС. Падение во время тушения лесного пожара вследствие наматывания троса водосливного устройства на хвостовой винт.
02.12.2006	29112	близ Кандагара	8/8	Разбился в горной местности в сложных метеоусловиях.
14.07.2009	ER-MCV	Гильменд	1+6/6	При заходе на посадку вертолёт был поражён выстрелом из ПЗРК или гранатомёта.
14.12.2010	Z3076/D	аэродром Сатвари	0/8	Вертолёт индийских военно-воздушных сил рухнул на землю спустя несколько минут после взлёта.
20.12.2011	06121	близ Тайлаково	1/6	При перевозке груза дизельного топлива совершил жёсткую посадку и полностью сгорел.
05.06.2012	н. д.	в 200 км от Сургута	1/5	Совершил вынужденную посадку из-за отслоения в отсеке полости винта.
04.07.2014	RF-31351	аэродром Хабаровск-Центральный Хабаровск	0/0	Вертолёт Ми-26 МЧС России сгорел на территории аэродрома в Хабаровске из-за нарушения техники безопасности при заправке топливом. Жертв и пострадавших нет..

Вы здесь

Погрузочно-разгрузочные опции

Уже при разработке базовой модели специалисты КБ им. Миля понимали, что, коль скоро ими создается многоцелевая машина, ее следует приспособить к решению максимально широкого круга задач. Для этого нужно продумать возможность достаточно простой постройки профильных модификаций на основе основной схемы. Для начала нужна пассажирская машина (в этом варианте она вмещает 32 человека). О потребностях вооруженных сил также не стоит забывать, Министерство обороны – заказчик выгодный и надежный. Народному хозяйству также потребуется замена Ми-8, следовательно, грузовая модификация тоже нужна. МЧС пригодится санитарный вертолет. А дальше – время покажет.

Во всех случаях машине нужны простые, надежные и удобные средства погрузки и такелажа. Всем этим оснащен вертолет Ми-38. Фото грузового салона поражает продуманностью расположения всех узлов, предназначенных для решения этой задачи. Грузовая рампа имеет ширину 1800 мм, она снабжена подъемным механизмом с дистанционным гидроуправлением. В проеме боковой грузовой двери смонтирована универсальная лебедка высокой (300 кг) грузоподъемности, а перемещения внутри салона облегчаются благодаря съемным роликовым дорожкам.

Внешнее сравнение Ми-8 и Ми-38

На первый взгляд есть много сходного в общих принципах, по которым построены вертолеты Ми-8 и Ми-38. Фото машины демонстрирует определенную преемственность, проявленную в расположении главных узлов и агрегатов. Фюзеляж выполнен по полумонококовой схеме, с плоским полом и округлым аэродинамическим потолком. Шасси неубираемые, трехопорные, несущий винт пятилопастный. Кабина пилота в нижней части непрозрачна, в отличие от фонаря Ми-8. Форма носовой части заострена, вверху над ней нет привычных выступающих обтекателей воздухозаборников турбин. Рулевой винт четырехлопастный. Объемные топливные баки, расположенные у Ми-8 по бортам в нижней части фюзеляжа, спрятаны внутрь Ми-38. Технические характеристики, однако, у этих двух сравниваемых машин существенно отличаются.

Силовая установка

Существенное изменение произошло в движителях. Устанавливаются 2 новейших турбовальных двигателя ТВ7-117В. Это тема заслуживает особого внимания. В связи с событиями на Украине было бы неразумным продолжить сотрудничество с «Мотор Сич». Рассматривалось предложение канадцев установить их двигатели, считающиеся лучшими в мире (ещё до этих событий), которые как раз больше соответствовали Ми-38. Так бы и произошло, если бы не враждебность и применение санкций. Нет худа без добра, в споре за контракт между сторонниками импортного и отечественного двигателя для Ми-38 победил здравый смысл – выбрать своё. Появился отличный стимул закончить разработку и начать массовое производство нового российского двигателя, который в период как раз с 2014-го по 2016-й был успешно завершён. Российская силовая установка превзошла импортную по качеству и цене. В отличии от предложенного канадцами варианта, наш получился меньшим по расходу топлива, способным работать не только под контролем ПО, а и в обычном режиме – под контролем и управлением человека. Контракты получили сразу на несколько заводов России.